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牛斯克的讽刺，岚风没有回应，毕竟现在氢燃料电池汽车产业的确还存在一些成本问题。
但岚风依然信心满满，且不说华国即将出台政策大力推动，光是氢能的获取就没有那么难。
全球氢气来源分类中，利用天然气生产纯氢的产量占比达到43.8%，仅13.4%的氢气是通过煤炭生产，通过电解水生产的氢气产量占比不到1%。
华国2031年已经实现氢气产能5500万吨，其中以煤制氢气占62%、天然气制氢占19%，工业副产气制氢占18%，电解水制氢占1%左右。
从成本来说，煤炭价格在450-950元/吨时，煤制氢价格介于9.73-13.70元/kg；天然气价格在1.67-2.74元/立方米时，天然气制氢价格介于9.-13.65元/kg；工业副产氢的成本约为9.29-22.40元/kg。
由此可见，主流的制氢成本其实并不高，大约在12元/公斤，即便加上其他成本，到用户手中也很低。
牛斯克之所以认为制氢成本高，还是基于全球气候协定，只能采用太阳、水能、风能等清洁能源发电，再电解氢这种最高成本的方式。
下午两点，参加发布的媒体和粉丝们全都转到一个赛车场，大家将会亲身体验星空汽车公司首款氢燃料电池汽车。
林峰走上展台，身旁有一块蓝色布料掩盖的全新轿车，音乐声结束，在倒数声中，整个车身缓缓呈现。
“朋友们，这就是我们搭载SS100氢燃料电池的星空H2车型，它是当今世界最高能量密度的汽车，没有之一。
这是一款基于氢能源全新汽车平台打造的轿车，其长宽高分别为495519201500，轴距为2900。
整车动力架构由电池、气罐、驱动电机、核心零件等几部分构成。
燃料电池和一块来自BYD的磷酸铁锂刀片动力电池串联安置在前发动机舱。
两个60L+62.4L的70Pa高压气罐分别放在后排座椅下面以及后备箱备胎位置，它们共充满氢气5公斤。”
这套动力布置也是星空汽车公司在吸收丰田第二代irai成功经验基础上改进的。
其中，升压器、气罐、阀体等核心部件也都是采购日本车企在这些方面的成熟技术。
毕竟日本在氢能源汽车领域深耕超过50年，技术积淀很难一蹴而就，所以双方深度合作并不奇怪。
不过，林峰也一再强调，“星空H2”车型是基于专用平台全新开发，它有着自己的显著特点，比如：
“该车前后配重按照50：50设计，其定位是取代同舟886的家用运动型轿车，与特斯拉del3类似。
四驱版车型前后桥各有一个驱动电机，单个电机最大功率210k、最大扭矩420N.。
全车大面积采用改性铝合金，并使用奇瑞研发的一体压铸成型底盘技术，前悬挂采用双叉臂，后悬为H形电驱专用5连杆。”
如此高的整车设计标准，让台下所有人都很期待实际驾乘感受，有些记者忍不住大声问道：
“林总，这车0-100加速多少啊？”
“哈哈，比起运动性，我更关注续航水平。”.z.br>
林峰立马接话道：
“诸位别着急，等会你们都会体验到，我可以先透露点，后驱版星空H2车型，最高车速240公里/小时，0-100公里加速4.9秒，续航里程1550公里…”
“哇…”
“啊…啊…”
“牛逼…”
林峰每报出一项参数，台下便传来一阵惊呼，因为它的确各方面都比搭载锂金属固态电池的特斯拉del3强，尤其是续航足足多出250公里
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