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鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法兰西总统戴高乐和大英首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订。这个计划并包括了一项由英方提出的条款，如果任何一方取消合作就必须付出巨额赔偿金（大英财政部曾经两次几乎取消合作计划）。此时，布里斯托尔飞机公司和法兰西南方飞机公司已经分别与其他公司合并为大英飞机公司和法兰西宇航公司。
协和飞机机体研制将由大英飞机公司和法兰西宇航公司共同进行，工程分配比例为40%和60%；而飞机的发动机由大英劳斯莱斯公司和法兰西斯纳克玛公司共同进行，工程分配比例分别为60%和40%，飞机总体组装地分别设在大英菲尔顿（Filon）和法兰西图卢兹。最初的计划是试制两架原型机，研制费用为1.5亿英镑，计划售价为每架约1500万至1700万英镑。首架原型机计划在1966年年底首飞，并预计在1969年取得适航证。至1966年，英法双方决定扩大研制规模，增加生产两架预生产机（Pre-produsronghiorhA.681）、P.1154超音速垂直/短距起降战斗机（HakerSiddeleyP.1154）、TSR-2战术打击侦察机等。
在这个协议上提出了SST计划(Supersoni)即超音速运输计划。协和超音速客机就是SST计划的产物。由英法两国政府平摊巨额研制费。1963年1月，当时的法兰西总统戴高乐亲自将这一研制计划命名为“协和“。协和原型机于1965年开始制造，法兰西组装的第一架协和001飞机于1967年12月11日出厂，1969年3月协和式飞机试飞，同年10月1日进行的第45次试飞时突破了音障。大英组装的第一架协和002飞机也于1969年4月首飞。1975年底取得两国型号合格证后开始投入使用，1976年1月21日投入商业飞行。协和式飞机于1979年停产，总共生产了20架，英法两国各生产10架。其中2架原型机，2架预生产型和16架生产型。除了2架生产型用于试验，大英航空和法兰西航空各有7架，后来法航1架退役。
协和式飞机机翼设计为三角翼，三角翼的特点为失速临界点高，飞行速度可以更快，且能有效降低超高速抖动时的问题。协和号四具引擎更配备了一般在战斗机上才看得到的后燃器(Olyus593，Rolls-Roe)。这架飞机还有个令人津津乐道的特点就是它会“变形”：其一是因为在2马赫的飞行速度时，空气摩擦使其机体产生高热，因热胀冷缩效应，协和号在飞行时最长会“变长”约24公分；其二是她的可变式机鼻，在飞行时直直挺挺的如一根针以利高速切开空气，但是在起降时，机鼻可以往下调5至12度以利飞行员的视野-事实上由于有很多先进电脑导航仪器辅助，飞行员也不一定非得看见跑道才能起降，这么做只是求个安心，不过庞大的机鼻角度调整设备却白白的浪费飞机的宝贵重量与空间。
1976年1月21日，“协和”客机首次投入商业飞行，大英航空公司首航从伦敦到巴林，法兰西航空公司首航从巴黎经达卡尔至里约热内卢。1976年5月，英航和法航同时推出跨大西洋至美国的航线。后来，协和式飞机的定期航班中除了伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后终止了。
协和号票价高昂，一张伦敦至纽约的来回票要价逾九千美元，亲自搭乘协和号班机往返欧美大陆成为许许多多人自幼以来的梦想。飞机从欧洲到纽约的航程只需要不到三个半小时，且因为伦敦、纽约时差四个小时，所以搭乘协和号的旅客最喜欢说：“我还没出
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