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明成是好意，只能做此简单的安慰，因为他在可能被监听的电话里也不能说太多。
也幸亏赵振开始就使用了一系列的离岸公司交叉持股，而后投资了振夏系各集团公司，尽管振夏系的盟友和很多振夏系的对手能查到赵振在振夏系的股份占比，可这是一个约定俗成的规矩，谁都不会去破坏，所以赵振暂时是不可能出现在什么富豪榜上的，因为振夏系崛起的时间太短，所以世界500强排名也没有纳入任何振夏系公司，也许只有半年不到的时间，振夏系还能默默无闻，安安静静地发展，这半年赵振也计划稳定好振夏系现有的局面，并做好进一步的规划。
一夜无话，第二天一早，克格勃的领路人和赵振接头了，赵振立即准备好去东德了。至于飞机购买的事情，振夏投资已经在赵振来大英之前就做好了接手谈判的准备了，现在的空客A300价格也不高，2000多万美金左右，这点钱对于振夏来说确实是小钱，花小钱买一个太平，买一段振夏系安静发展的时间还是划算的；
再说了，国泰航空也确实需要这批飞机了，赵振还让振夏投资的人安排单独装修5架A300成为私人飞机，行李舱减半，至少需要5-6个小房间等，座位可以降低到50个左右，全部使用头等舱座椅，这样方便以后振夏系高管和振夏科技研究院的工程师从世界各地往返港区。
为啥赵振对东德如此执著呢，因为1980年的东德工业体系还算比较完整的，实力也相当的强悍，而且在整个华约体系中，东德的GDP应该是最高的，虽然技术、人才储备和西德没法比，但是日趋僵化的苏盟，陷入阿富汗战争没法自拔的苏盟能让赵振找到机会，购买到一些东德的工业基础技术。
二战失败，导致德国被肢解，一分为二，西德是属于欧美阵营主导的资本主义国家；东德则是属于苏盟为首华约国家主导的社会主义国家。欧美等西方国家为了遏制社会主义在西方社会的蔓延，战后几度对西德进行政策扶持，加上北美在南韩和南越战争中采购了大量西德物资，使得西德的GDP一下子提升得非常高，民众的生活水平比起东德来更是高了许多，这就掩盖了东德本身的实力，只是80年之后，苏盟越来越糟糕的本国经济，几乎拖垮了整个华约，更不要说本身还承担战后赔偿义务的东德了。
原本东德已有的设备和资产，均是被苏盟拿去作为战争赔偿了，不过苏盟为了不让越来越多的东德人逃往西德，所以对于东德的发展也稍微做过倾斜，振夏系前面收购的德国二战时的那些老旧机床，很多就是苏盟没法使用的而又归还东德用来发展东德工业的，要不然苏盟也不会那么好心，原于欧美几乎搬空了整个德国的技术资料，所以很多二战时的高端机床东德人也没法使用，这才让振夏系捡了个便宜。
下面来说说东德在1980年左右的工业实力，从汽车工业和东德半导体行业来说说。
东德汽车工业中有两个品牌大家比较熟悉，一个是宝马，一个是奥迪。没错，就是宝马和奥迪。
宝马怎么会出现在东德呢，不是西德巴伐利亚汽车制造厂的嘛。其实在20世纪20年代，宝马就收购了东德部分的图林根埃森纳赫汽车厂，然后宝马埃森纳赫便成为了宝马汽车业务最主要的工厂，二战结束后，处于东德的埃森纳赫宝马则被苏盟接收了。
由于巴伐利亚的莫尼黑宝马在二战前就把摩托车、汽车等民用车业务全部归属于宝马埃森纳赫工厂生产，自己则主营螺旋桨战机发动机业务，所以到50年代初，西德的莫尼黑宝马压根就没有汽车生产经验，反而是东德的埃森纳赫宝马不得不为德国的战争罪行还债，制造宝马豪华小汽车，送给苏盟***享受，从而将造车经验和技术保留下来并加以了发展。
埃森纳赫宝马在苏盟军管时期生产了2款6缸直列4冲程汽油机汽车
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