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，从多种问题中把握住其核心信息，其核心是抓住所有问题的根本。
这一关就是考验飞行员在短时间里的记忆力。
凭陈战的优秀，他应该能够在战斗时记住很多摄像仪看不见的东西。
“我一切正常，正在返航，需要加油。”陈战说着又看一下油表，刚才那一番空战，超级大黄蜂始终在加速加力状态中，燃油消耗极大，此时油表剩下小半，勉强也能飞回去，但那显然不符合战时的返航要求。
如果在平时，这些油可以飞回去，但舰长已经下达一级战备，就是说明随时都有战斗的可能。
航空军规定，战时战机在有加油机的情况下，必须保证油量充足。
返程战机加油，可以随时返回战斗，或者随时掩护己方轰炸机，攻击机，甚至是地面部队，这就类似于步枪的子弹还剩三分之一时，有时机就快速补充子弹，上帝知道下一刻会发生什么，还有没有时间和机会补充弹药。
“加油机就在你前方。”爱德华多·纳吉上校说道，“增援的后双机编队战机将做你的僚机，掩护你加油后回来。”
“蜜獾明白！”
陈战的敌我识别器上出现己方的两架战机，转眼就到了面前，一起朝他做了个摇摆敬礼后呼啸而过，直奔事发点执行巡查监视任务，刚才陈战大战机械眼，大家对他佩服的五体投地。
“蜜獾，你刚才经过一番激战，你先回来吧。”爱德华多·纳吉上校是担心陈战经过激战后，心理上波动较大，不适合加油。
虽然陈战在着舰时表现出的镇定让人敬佩，但是刚才这一番激战，对陈战的消耗太大了，而空中加油对于技术的要求，在某个细节上比着舰还要难。
加油机和待加油机之间的距离保持，需要飞行员有精湛的技艺，虽然经过这些年的不断发展，战机上有辅助加油系统，但那需要建立在成功接管后。
加油机上的锥套和加固橡胶软管衔接，才是空中加油最关键的一环，即便是老飞行员也有可能在这个环节上失手，一旦拉坏加油软管，非常麻烦。
爱德华多·纳吉上校这也是对陈战的保护，当然也是对战机的保护，如果此时陈战不加油回来，只要不飙超音速，战机的油回来没问题，一旦加油失败，那么战机就会在加油时损耗一些油，不够飞回来，如果出现这样的状况，陈战就会陷入尴尬的境地：一，返航，油不够；二，海面迫降。
陈战自然知道上校用心良苦，但他更担心机械眼会追来，说道：“我没问题。现在战时，先保证油量。”
爱德华多·纳吉上校：“加油机就在你右前方。”
陈战继续向前，很快另外两架大黄蜂出现，从他身边飞过后转弯回来伴飞，陈战心说我这级别够可以的，快赶上总统了。
湛蓝色的天空里，一架KC-135C加油机白色的身影出现。
KC-135C加油机是由空军的运输机改装，其最初的设计是为空军的战术飞机加油，给舰载机加油则需要重新改装，但是飞机设计师利用他们的智慧，使海军和空军可以运用完全的相反的原理进行空中加油。
在海军战机加油时，受油机将自己定位在加油机输油锥套的尾部，然后受油机飞行员将战机加油管伸进加油机的锥套里。
空军的受油机则是让加油机伸出输油管，伸到受油机顶部的小锥套里。这就形成了舰载机加油需要飞行员在驾驶战机和加油机保持始终的距离的同时，还得更加全神贯注把软管投入加油机的锥套里，一点不能马虎。
这就好比车在高速上以200公里的时速，与同样时速200公里的车之间保持数米距离一起向前的同时，车驾驶员还得把一根软管，从自己的车窗里塞到车的加油口里。
和加油机飞行员以及加油操作员进行专业上的交流确
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