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凭借品牌价值生存，但是南棒系日系的赛道则是要完全正面迎接国产车的冲击。
华夏作为世界第一大汽车市场，竞争激烈度也明显是全球最惨烈的。
太多车型在国内卖不出去，但是拿到欧洲、东南亚、南美都是各种乱杀。
海外市场还能风平浪静的主要原因就是贸易壁垒和产能。
比亚迪的汉唐系列，欧洲售价要四五十万人民币。
名爵在欧洲市场因为还有一定品牌知名度，而且还有相当的产品力，所以占有率增长飞快。
在国产车的冲击下，合资唯一的生路就是想办法利用品牌知名度，树立中高端形象，向上层努力攀爬，甚至去选别家合资。
但南棒国车可能是因为畏惧跟日系、德系同价竞争，也可能是因为内部意见不合，总之选择了减配降价。
就这种水平，来和国产车硬钢，他能吗？很明显是不能，他没这个能力！
所以最终结果只能是面对比亚迪。吉利，长安等等各种10万左右的产品被花式吊打。”
“原来是这样，雷总分析的还真是透彻啊！”郭远对商界前辈的眼光表示了赞叹。
“郭总谬赞了，其实除了竞争力之外，还有一个原因，那就是南棒那边的新能源汽车太拉胯了。
2021年的时候新能源车的销量已经有688万辆，相关部门有个预计今年新能源车销量会达到850万辆。
那么就意味着，如果总销量不变，燃油车的份额会进一步被蚕食掉162万辆。.
这相当于是一到两个大的燃油车集团从华夏市场消失。
而南棒系品牌在华夏新能源车的销量，我特意查了一下，名途近一年销量177台，起亚的K3EV近一年销量592台。
这几年华夏汽车市场变化极其剧烈，南棒系品牌在新能源上无所作为，那么他们的汽车销售数量还会减少，这个市场巨大的汽车空缺就需要新品牌的汽车来填补，比如我们的大米汽车。”
听到雷总说起市场空缺，然后又提到了用大米汽车来填补市场，郭远心里咯噔一下，他好像有点明白雷总来公司找他的目的了。