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乔晟然握着方向盘，看着前方的路面盘算着应该怎么样走线拦门。
结果耳机里就再一次响起了车队的无线电。
她一口气没提上来，有些不耐烦：“保护轮胎，保护车架，我明白我会尽力的。”
然而无线电里并不是里佐的声音，而是她的车组里另一个车辆工程师同事的声音：“乔，你被判罚了一次维修站通过。”
乔晟然手上的动作都慢了一拍，差点没骂脏话：“……凭什么？”
车队的这个同事安抚着她：“冷静一点，现在里佐先生正在和赛事组那边交涉，请你尽量保持目前的排位，不要着急。”
乔晟然生气，车队未必能比她冷静。
解说B也义愤填膺：“……为什么要判罚呢？这严格意义上来说根本没有任何的危险动作。”
解说A看着赛事组给出的反馈录像，念道：“……乔本应该走内线，却没有往内线开，没有给后车留出足够的行驶位置，属于在刹车区作出危险动作。”
解说B：“他怎么不说乔应该刹车让佩蒂特超过去再开呢？”
毕竟比赛还要继续，解说A也只好按着解说B：“从规则上来说，这个理由也勉强说得通。”
为了赛车手的安全考虑，现在的F1其实有非常非常多的赛道安全条例需要遵守，光是读透也要很大功夫了。
乔晟然正式当赛车手之前已经考上了德国慕尼黑工业大学，TU的排名就是在世界上也很靠前，虽然大学肄业，但是在赛车手里也算是很不错的学历。
但真要玩文字游戏她又怎么玩得过那些成天和规则打交道的赛事组。
真要追责，这个判罚不是说不通，但从体育精神上来说乔晟然并没有做错，而且也根本没有这样判罚的先例。
归根到底最大原因就是这条赛道叫作红牛环罢了。
法拉利之于F1并不是一支简简单单的车队，一般有黑幕和法拉利牵扯上关系的话，法拉利一般都是充当反派角色的那个。
这还是头一遭。
然而里佐交涉之后，也没有任何的减轻。
算是乔晟然意料之中的事情。
如果说在调查组出结果之前去交涉，那么不处罚的可能性还是很大的，判罚之后再改，那么难度就是原来几何倍了。
但是听语气里佐像是判罚前没有前去交涉，确实有些不够老道。另一个角度来说，从调查到判罚的速度实在太快了，像是就等着这一手一样。
乔晟然只能把车开进站。
进站不停车听起来并不是一个很严苛的惩罚，其实不然。
因为维修区里很长一段路都是有限速的，而车辆速度一降下来，哪怕是路程再短，温度也会随之下降，想要回到轮胎的巅峰状态还需要一会儿，一个进站大概要耽误一二十秒，甚至更多，很多车手宁愿在总成绩上直接加时15秒钟，都不愿意进一次站。
再出来的时候，她再一次掉到了迈凯伦的后面，排在第五位。
罚都罚完了，解说B也没再纠结于凭什么罚乔晟然的事情，继续说道：“我们可以看到乔现在又一次来到迈凯伦的汉森后面，说起来迈凯伦的涂装是橙色，也很亮眼。”
解说A：““让我们红橙作伴，活得潇潇洒洒”。”
解说B：“……汉森进过站了吗？好像还没有进过站对吧。”
乔晟然倒是听不到解说AB在那讲相声，死死咬住前面的迈凯伦，而后面的六号车也咬了上来。
迈凯伦的汉森用的轮胎还是刚开始的那套软胎，圈速已经很慢了，不过能用软胎撑到现在也已经担得起一句“保胎大师”了。
汉森的风格也是偏稳妥的，乔晟然空有一腔超车的线路，但是却没有能用的路肩指标。
好在第三十三圈的时
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