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解说A：“……赛事组那边反馈的消息是，现在两个车手都没有受伤，不过赛车的问题都很严重，凯文·施密特的悬挂断裂，而小红牛的卡尔森的赛车后翼也整个掉下来。。”
解说A：“只能说这个进站窗口真的太绝了，可遇不可求，如果不是撞车是因为小红牛的卡尔森引起的，我都要怀疑是不是法拉利下达的指令让施密特制造这个车祸了。”
解说B：“你刚刚不是还让我不要搞事”
解说A咳了咳，正色道：“主要是这个撞车是真的来得太及时了，乔因为这个撞车直接拉进了和史密斯的距离，把本来一个失误进站变成了一次绝佳的进站，你说会不会是法拉利那边检测到凯文·施密特的车子出了问题，要撞车了然后赶紧召乔进站”
解说B：“你这个推测就很没有体育精神。说实话我不太相信意大利人有这么多心思和这么精准的预判，不过不管怎么说，只要能让乔进一个排位，凯文·施密特这波不算亏。”
凯文·施密特本来就游走于积分区(前十名能够拿到积分，所以称前十为积分区)上下，一分两分对于整体的总分区别不算特别大。
但是前面的几个排位，每差一位就差非常多分。
只要乔可以进一个排位，就能连本带利把凯文·施密特的积分挣回来。
解说A：“是的，可能是乔有中国人buff。”
虽然硬胎抓地力比不过软胎，但是乔晟然是刚刚换的是一套全新的硬胎，比前边迈凯伦的维克多·汉森那套软胎已经用了整整二十圈，一定程度上还是有优势的，而且安全车期间她也可以磨一磨轮胎让轮胎进入一个优势状态。
现在也算是软胎进站的窗口期，从乔晟然之后，很多车也进了站换了硬胎。反而是现在领跑的四个因为已经开过了维修站，错过了利用安全车进站的时期。
再开一圈过来再进站的话，排位的滑落就会变得很大，安全车期间进站节省的那点时间差也会变得得不偿失，只能硬着头皮继续开。
“马修(注释：马修是马路维修工简称)正在捡掉落的尾翼，安全车应该还要再跑一圈。”
此时无线电频道里响起了弗拉维奥·康蒂的声音。
解说A：“康蒂正在抱怨安全车为什么开得这么慢，轮胎温度一直在下降。”
因为安全车的压车，康蒂和佩蒂特的距离很明显被压近了许多。
紧接着又是夏尔·佩蒂特的声音。
解说B：“而夏尔·佩蒂特在问红牛车队的维修工，是哪个车队的车出了问题，车队告诉他，是小红牛的罗曼·卡尔森和法拉利的凯文·施密特产生碰撞，夏尔·佩蒂特说那真遗憾。车队让他好好比赛。”
解说B：“不愧是夏尔·佩蒂特。”
夏尔·佩蒂特一直被称为TR(无线电通信)BB机，别的车队TR都尽可能切近重点交流比赛指令，只有夏尔·佩蒂特有时候甚至会拿TR来聊聊天。
不得不说，在紧张的比赛里，夏尔·佩蒂特的TR频道表演对观众来说也是一个不错的调剂。
解说A：“可以看出他虽然夹在两辆奔驰中间，但是看起来仍然很放松。”
解说B：“你对夏尔·佩蒂特有什么误会吗，心情紧不紧张完全不影响他在TR里的发挥。他今天已经安分了二十圈了。”
安全车领跑了两圈之后，赛道的碎片被清理干净，安全车就开进去了。
赛道两边的旗子一挥，乔晟然就没有留丝毫情面，油门轻轻放重了一点，直接在下一个弯的时候从外线硬超维克多·汉森。.z.br>
解说A：“这么看法拉利的车性能也还不错，虽然刚换胎不过外线硬超也算是很强了。”
解说B：“不过刚换胎的乔确实开得很凶，这个弯其实不算高速弯
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