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江大桥将会取代原有的长江沿岸的各大码头，成为新的南北交通枢纽。
最后一点，随着技术进步，铁路轮渡总归是要淘汰的。
因为它只是一种桥梁技术不足的铁路替代方式。
其实，从世界的铁路历史上来看，铁路摆渡的方式更适合于一些水域繁多的地区，人口稀少的地区。比如北欧地区，比如北美五大湖底气。
而对于中国长江来说，铁路摆渡或许是不适合的。
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“其实我也知道你说的意思，就是要勇于表达。因为我也清楚，随着技术的进步，铁路摆渡方式会在短短的几年中迅速地被淘汰的，但是。。。”
盯着同窗的目光，李文吉把“我很怕”的话语咽了回去，转而说道：
“唉~~，不管了，明天我要亲自把我的调查汇报上去。”
在同窗的劝说下，最终李文吉还是遵从了自己的内心。
他决定了，在明天的会议上，李文吉准备向全体同仁汇报自己的发现，并且纠正现有的铁路摆渡计划。
其实李文吉的想法很简单：
既然早就知道，在繁重的交通压力下，铁路摆渡的方式迟早要被淘汰。
那么为什么不在一开始，长江大桥就摒弃铁路摆渡的方式，转而耗费更多的力量区来修建一条跨越长江的铁路桥呢！
当然了，李文吉之所以敢于提出反对意见，是因为在实地探查中，李文吉发现一点：原来在汉口和武昌的某些长江水域，凭借现在的桥梁技术，这是可以支持长江大桥同时修建铁路和公路的。
当然了，这个新的技术是在世界上独一份的，因为这个桥梁技术才刚刚被发明出来，还没有被实际运用到事实上去，只是理论可行。
也正因此，李文吉之前才会如此的烦恼。
但是，为了不重新修铁路桥，为了能够一劳永逸，在12月的第三次长江大桥的修建会议上，李文吉还是主动把自己的想法提出来了。
而李文吉反对修建铁路摆渡，支持修建集合铁路和公路运输为一体的长江大桥的看法却是受到了总工程师王尔的反对。
没错，李文吉的建议被一票否决了。