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你说，轮船摆渡这种方式到底适不适合铁路的修建方式啊！”
建设工地的小屋子中，跟随李文吉一起而来的同窗夏长志坐在边上。
看着李文吉纠结的表情，夏长志疑惑地问道。
“怎么了，有什么烦心事吗？难道是修建计划有变了？”
“呵呵，跟你说个实话，经过我的调查，初步计划中的铁路摆渡方式是不适合武汉长江大桥的铁路修建的。”
递出了一份实地调查的结果，李文吉如释重负。
简单地看了看结果，夏长志不禁出口问道：
“那你为什么不在前几天的初步定稿大会上把你的建议提出来啊！”
无奈的摇了摇头，李文吉解释道：“初到此地，我们是接受了詹天佑部长的建议来的，因此，你知道的，我们是外来者，我们身不由己。”
排资论辈，这在西南联合的各个领域都是存在的。
只不过，或许在铁路，公路等交通领域表现得最为明显。
毕竟，话说回来，修路和修铁路这些东西都是经验性的东西。
“但是，我们总不能不说吗？”
“据我的调查，要是用铁路摆渡的话，长江大桥铁路虽然会修建的更快，但是用了铁路摆渡的话，那么长江大桥以后就不能够作为运输人流的道路了，而且铁路摆渡也不适合长江啊！”
纸面上有李文吉记录的详细的数据和详细的调查结果，而李文吉指着最后一页的地理调查对同窗解释说道：“而且，经过我们的调查，抛弃铁路轮渡，转而直接修建长江大桥铁路，这个方式是可行的。不过，我们要运用教授的成果。”
~~~~~~
铁路摆渡，这是近些年逐渐兴起的新的铁路水货运方式。
和平常水面铁路相比，铁路摆渡的技术难度更低，见效更快。
简而言之，在水域修建铁路是一件很难的事情的。
因为水域的地形不同，所以导致了修建铁路是非常难的。
不过，随着人们的探索，一种新的代替铁路桥的方式兴起了。这种方式叫做铁路轮渡。
顾名思义，在这一段的铁路上，人们不在水面上修铁路，转而用轮船航运代替铁轨作为火车通过这一段的运输方式。
在计划中长江大桥上，铁路轮渡的具体体现：从郑州到成都的铁路，整个铁路到汉口地区会有一段长江段的真空期。
而为了让列车通过长江，列出在长江北岸停车，当地的工作干部会在长江北岸，将这些列车拆卸成为一节一节的车厢，紧接着，工人们再讲这些一节一节的车厢用渡轮运送到长江南岸。
运输到长江南岸之后，这些列车又将被组装起来，重新的驶向成都。
总的说来，铁路摆渡的方式技术难度低，而且见效也快。
显而易见，要是长江大桥只修建公路，那么长江大桥的负重负担将会是很轻的，但要是继修建公路，又修建铁路，自然的，这对于长江大桥的承重，对于长江大桥的设计是一个很高的要求了。
换句话说，在桥梁技术不足以支撑公路和铁路的情况下，铁路摆渡是一种简易的替代铁路运输的方式。
不过，虽然它有优点，但是和常规铁路相比，铁路摆渡有两个突出的弱点。
第一点自然是不能够运输人流。
这也很容易理解。毕竟为了通过长江，火车要被一节一节的拆卸下来的。
自然，乘坐列车的人们也是要在北岸下车，转而坐船到南岸的。
第二点则是铁路轮渡要常年累月的耗费大量的航运物力人力。
因为，随着整个西南联合铁路网的建设完善，长江大桥的铁路摆渡的压力也将会越来越重的。
毕竟，显而易见，长江大桥一旦修剪完毕的话，那么长
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