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作出在线判断，采取适时行动。
甚至还能对哪个目标应该实施致盲、毁伤、瘫痪或摧毁性打击，作出“判断”和“规划”。
这种超越物理域和信息域两者界线的实时控制，既是六代机智能化的体现，也是六代机研发体现信息主导的标志。
以上的这些就是我们对于第六代战斗机所要具有的性能！”
这个石牛林宇将自己脑海之中对于第六代战斗机的理解，全部向会议上的一众人全部说了出来。
听完林宇的介绍之后，整个会场也是响起了热烈的掌声。
杨巍这个时候看着林宇更是一脸的佩服。
他万万没有想到，林宇竟然将第六代战斗机的信息了解的如此的透彻详尽。
“我来之前本来是认为我们只是还是在原有X20战斗机的基础上进行重新的设计，然后将速度提升到4马赫甚至是5马赫的速度。
直接超过天星国的F35C战斗机，但是没有想到林宇院士直接就是一步到位了，整个飞机的最高速度竟然达到了恐怖的10马赫，这还真是人类的飞机不该拥有的速度！”
此刻的杨巍直接感慨到。
“杨院长过奖了，我这个人研发就是要做最强的技术，这样才能够在相应的领域做到最强！”
林宇直接谦虚的说到。
“虽然说研发最强的技术是好的，但是这个参数看着还是有些不切实际了，这样的参数整个战斗机的难点太多了。
首先肯定是发动机的难点，不过这一个最难得点还是被你攻破了，有了惊鸿发动机，战斗机的速度完全能够达到10马赫的速度。
第二点：气动控制难度大，世界上对高超音速飞机在高空飞行过程中，产生的复杂气流场的分析与预测以及大空域和宽马赫数下的飞行控制还知之甚少。
要想了解这些情况，就必须要进行大量的高速风洞测试，计算机模拟，更需要进行实际的飞行测试，这其中的技术难度和研制风险都很大。
而且整个飞机的启动设计要非常的精确先进，要保证战斗机在十倍音速的条件下，整个飞机的结构不会散架了，这可是极为的重要的。
第三点：热防护系统和结构设计困难，因为高超音速飞机要在5倍音速以上的速度飞行，甚至是达到10倍音速。
即便飞机飞行高度在空气稀薄的高空，气动加热现象依然严重。
要想保证飞机在飞行过程中的安全性，就需要使用耐高温，抗氧化，结构强度高的先进轻质材料，而且要精心设计飞机的气动外形和壳体工艺。
不仅如此，高超音速飞机在高温高压条件下的密封和技术，以及耐热隔热透波的一体化材料和制造工艺，都是热防护系统要克服的巨大难题。
高超音速飞机在面对外部超高温的同时，要保持机舱内部常温，以保证内部载荷和设备的正常运行。所以内外结构设计也是一大技术难点。
第四点：制导，导航和控制技术难度大。
制导，导航和控制，简称GNC，是高超音速飞机完成任务的基本保障，但高超音速飞机面对的GNC技术难度要比一般飞机复杂的多。
现在人们对高层大气的了解十分有限，高超音速飞机在高空稀薄的大气中飞行时，会出现长时间的黑障，使地面指令和卫星导航等技术不能有效的运用。
所谓的黑障就是飞机的壳体在极速运行的时候，会和空气进行剧烈的摩擦行程高温区域。
高温区内的气体和飞机表面材料的分子被分解和电离，形成一个等离子区，它像一个套鞘似地包裹着整个飞机。
因为等离子体能吸收和反射电波，会使返回舱与外界的无线电通信衰减，甚至中断。
高超音速飞机在超音速状态下飞行时，来自外界或者本身
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