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气道及喷管需要多个可调机构来保证其压缩比或膨胀比在整个飞行包线内可调，即在尽可能低的马赫数下，进气道能够起动并避免喷管出现过度膨胀和不完全膨胀现象。
因此，涡轮\/冲压组合发动机超宽的工作范围将给组合发动机带来进排气系统调节机构数目增多及调节范围过宽的技术难题。
所以进气口导流片的设计也是有着极大的难度。
第二点，高效、高适应性以及长寿命冲压燃烧室设计技术。
与目前正在使用的弹用亚燃冲压发动机相比，涡轮冲压组合发动机的工作范围更宽，其机动飞行的航迹更复杂。
冲压燃烧室进口气流的温度、速度变化范围更广，对燃油的点火和稳定高效燃烧组织都提出了更高的要求。
同时，涡轮冲压组合发动机的冲压燃烧室需要长期连续（工作时间数小时）巡航工作的长寿命（几百乃至上千小时）燃烧室，其对于燃烧效率、冷却设计、结构重量、可靠性设计等提出了更高和更新的要求。
所以对于燃烧室的结构强度设计才是重中之重。
第三点就是计算分析和数值彷真工具。
….
为了分析高超声速飞行和新的动力方案的工作特性、工作中可能遇到的问题、新方案的选择等，必须先建立计算分析工具。
涡轮冲压组合发动机工作于高速、高空环境，试验研究十分困难。
必须利用大规模并行集群计算机高性能计算系统和各类数值彷真软件，开展其整机和部件数值彷真分析和技术研究，突破三维非周期性动网格过渡态数值模拟、三维两相高保真冲压燃烧数值模拟。
涡轮加速器\/其他部件多维缩放数值彷真等技术难点，掌握动力切换过程中高精度、过渡态的气动热力数值模拟技术，形成涡轮冲压组合发动机性能\/机构\/结构虚拟样机数值彷真平台，为其设计分析提供工程实用的计算分析和数值彷真工具。
这是涡轮冲压组合发动机发展的基础和保障。
这些就是我现在想到的要进行准备个注意的事项！”
此刻的许聪也是一口气直接说出了他的建议。
听着许聪的建议，林宇也是点了点头，果真还是没有选错人，许聪在冲压发动机领域的理解还是独一档的。
林宇也是直接将许聪的建议写了了下来。
“许聪博士和程辉院士的建议都是非常的好，也是接下来我们要解决的难点，其他人还有什么建议吗，我们可以畅所欲言。”
此刻的林宇直接看着一众人问道。
“两位在涡轮发动机和冲压发动机方面的专家可都是将原因分析的差不多了，我们现在也是很难想到其他方面的问题。
我们就先将这些问题解决掉，等后面再次遇到问题了，我们在开会进行讨论，不过现在需要你这个项目的总负责人将具体的任务安排下去！”
这个时候侯振国也是看着林宇说到。
其他人听到侯振国的话也是直接点了点头，现在他们这些人确实是没有什么更好的建议了，主要他们这个时候还在震撼当中。
“既然大家没有其他的建议了我就总结一下，现如今提出来急需解决的问题有：
惊鸿发动机的模态转换技术，急需要人才。
惊鸿发动机的燃料问题。
惊鸿发动机的零部件的力学检测，以及最终的试车平台的设计。
惊鸿发动机进气口和出气口的导流片设计以及计算分析。
燃烧室的结构性能彷真分析，以及实验。
大型的彷真分析系统。
这是我归纳出来的六点情况，首先根据这六点情况，我们来进行进一步的任务分配。
首先是第一点静态转换技术，这个需要特殊的
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