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着这么一辆车出去兜兜风应该是件很惬意的事情。可惜这会儿是冬天，在院子里绕了两圈老六的手就受不了了，冻的通红。
上辈子老六没骑过这款车，骑的是雅马哈125，五羊本田到是摸过，但不得不说性能上照比这一台要差了不少。
一模一样的发动机，由咱们的工人装出来性能各方面就会差了一大截，精度达不到。这是生产要求的不同造成的，人家要求的是精度，咱们要求的是能点着火就合格。
在这方面，幸福125做的就相当不错，其实就是本田的CG125，因为没买授权只进口了发动机和零件，所以不能加本田的标识，发动机上打的是幸福的钢印。
因为它的油箱贴花有点好看，国内车友也叫它花猫125。
这台车其他方面都不说，在发动机装配上当时绝对是属于国内行业的典范了，工艺相当高。
老六把摩托车骑回检修间支好，摸着油箱在心里琢磨了一下现在生产它的可能性，然后摇了摇头，叹了口气放弃了这个念头。
太难了。生产摩托车和生产汽车也相差不多，都是复合型制造，不是一家两家厂能够完成的，需要成熟的工业配套体系。
老六和汽车厂合资生产汽车，就是要依靠汽车厂强大成熟的产业体系，这才敢比量比量，摩托车就别想了，这会儿国内才刚开始玩50和70。也是本田的。
多说一句，在自行车上加装单缸发动机是年就已经实现量产的事情，七十年代已经开始加装电机了，叫电力助动脚踏两用自行车。