阅读提示：为防止内容获取不全，请勿使用浏览器阅读模式。
汤姆斯嘿嘿一笑！最先进的东西当然不能卖了！我们的f14熊猫战斗机已经不是最先进的战斗机了！f15才是最先进的战斗机。
f14战斗机是漂亮国海军在60年代中期提出的vfx专用舰载机计划的产物，绰号“熊猫”。1967年底由格鲁曼公司竞标成功后开始设计，1970年12月21日首架原型机试飞成功，1972年5月量产型f14a开始交付漂亮国海军服役。
作为一款双座双发重型战斗机，f14战斗机长19.1米，高4.88米，最大空中18.19吨，最高速度2.3马赫，实用升限1@精华书阁90米，最大起飞重量33.72吨，不挂副油箱时最大航程2573千米，挂载4个副油箱后，其最大航程突破3220公里。
作为一款上个世纪60年代设计的飞机，f14战斗机非常时髦的采用了当时流行的可变后掠翼设计，其飞机机翼方位角度的不同，其翼展也是跟随变动的，大体数据为19.54米（后掠角20°）11.65米（后掠角68°）10.15米（后掠角75°）。
其中需要特别说明的是，f14在飞行中，它的机翼后掠角度变化范围为20-68°，只有当其驻舰的时候，为了尽量缩小身形，才会使用75°最大后掠角。这样设计的好处，可以使f14战斗机大幅度减少甲板占用空间。
可变后掠翼设计的采用，不光可以提高航母搭载f14战斗机的数量，还能同时满足漂亮国海军对于新型舰载的高速截击能力、长时间巡航能力和大载荷安全着舰能力等近乎苛刻的技术要求。
在那个还没有机身融合边条襟翼，放宽静稳定设计等先进设计理念的时代，可变后掠翼几乎成了设计人员唯一的选择。
相比同于上个世纪60年代设计的可变后掠翼战斗机，如不列颠的“狂风”战斗机、苏17/22战斗机、米格23战斗机和苏24战斗轰炸机等可变后掠翼战机，这些飞机的可变后掠翼角度变化都是由飞行员手动控制，这无疑增加了操作的复杂性。
而f14战斗机的控制方式可谓相当简单，f14战斗机的后掠翼角度变化调整，是由战机上的中央大气数据计算机，根据飞行高度和飞行速度自动调整的。
f14战斗机飞行员，只需要摁一下油门杆上的四向按钮，就可以选择自动掠动，或者将外翼锁定在前前后后位置上。
此外，在遇到紧急情况的时候，飞行员还可通过油门杆侧面的无极调节手动杆来控制机翼的掠动。
其实一开始设计的f14战斗机在外形上最大的不同是，其采用的并不是现在我们看到的双垂直尾翼，而是单垂直尾翼加两片可折叠的腹鳍设计。
这样的设计在保证不输于双垂尾直尾翼的大迎角控制能力、波阻力特性的同时，还能够提供足够的方向控制能力和稳定性。
但漂亮国海军有些人提出了不同的意见：可折叠的大型腹鳍明显不适用于航母上的起降操作，如果采用较小的腹鳍，又会导致在一台发动机故障的时候，单垂直尾翼将难以维持方向稳定性。
基于以上两点，经过慎重评估与深思熟虑后，格鲁曼公司这才改用了双垂尾和两片固定式小型腹鳍的设计布局。
相比于原设计，改进后的设计有利于保证良好的舰上可操作性，又同时兼顾了高速飞行的稳定性。.
在经历了8个方案的修改后，f14战斗机终于成为我们看到的样子。
f14战斗机一服役，就成为了漂亮国舰载战斗机的“王者”。
其搭载的武器更是大名鼎鼎的“不死鸟”ai54远程空空导弹，同时，它也是世界上第一种真正意义上的远程空空导弹。
“不死鸟”空空导弹最大实用射程150千米，最大速度5马赫，最大升限30.5千米，
本章未完，请点击下一页继续阅读》》