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但是歼-13的7个原始气动方案中，尤其是代号为歼-13v的模型，被成都飞机工业纳入歼-10战斗机的设计研发之中。
而且根据歼-13计划附带发展出涡扇-9型发动机，让华夏国获得了新型航空发动机相关的技术和生产经验，为后续逆向工程的一系列涡扇发动机打下扎实的基础。
歼-13的计划没能成功，但不可否认的是虽然因为技术断层等原因导致计划下马，可歼-13的设计思路却和不列颠f-16战隼战斗机的思路不谋而合，而且在原始的7个模型中，并不乏和f-16战斗机极度相似的方案。
它的设计指标，在后来还被下达到了611所的歼-10项目身上，这也为后续的歼-10战斗机等的发展做了铺垫——可以说，没有歼-13，就没有歼-10。
可以说，歼-13战斗机是华夏国战斗机现代化道路上承前启后的一环。而歼-13在气动布局设计之初就经历了万余次风洞试验，最终设计完成的边条翼布局给中国航空的边条翼领域带来了相当丰厚的研制经验。
如果没有歼-13，恐怕连"超七"和后来的枭龙都成问题，功成身退，积累了相当多的研制经验尽管如此，歼-13身上存在的"放卫星"也是相对严重的。
歼-13立项的年代为70年代初，此时连诞生年份相对早的f-14都仍处于研制阶段。
后者拥有极其强大的超视距攻击能力，这是当时的华夏国无法满足的。就连研制一款性能指标相当于ai7的半主动雷达制导中距空空导弹也极为困难，只能实现pl-5这类红外制导近距空空导弹的研制量产。
在主力战斗机仍然是歼6的时代自研三代机，难度之大可想而知
再者，连数字电传操纵、综合航电系统和攻击导航系统都没能搞利索，当时的战斗机飞行员若要长距离飞行，对于体力和脑力来说都是个相当大的考验。一，当时的歼-6、歼-7或者歼-8只有相对基础的液压助力，作机动时飞行员所需的力量相对较大；
二，基本没有超视距作战能力；三，这一系列战斗机虽说是主力，但在长距离飞行作战时还需要依靠罗盘、时钟、地图或地标等来计算飞机所处的位置。这三大件却是三代机的标配，可想而知当年研制三代战斗机的阻力有多大。
歼-13却被立项为第三代战斗机。更何况连堪用的涡扇发动机都没能搞出来，在这样的情况下，歼-13的许多设计甚至需要基于设想。
而上述三大件在华夏国尚属空白，各大研究所在很久之后才把它们整妥。
如果将歼-13作为一款二代半战斗机设计，再想办法筹集先进的外国技术国产化、对歼-13进行改造，或许能让它成为一款三代机。
但这已经不能改变事实了，在后来，1992年华夏国引进了苏-27战机，拥有部分技术三代机的歼-7e等改型、歼-8d/f等陆续粉墨登场；
1998年歼-10成功首飞，现在已经成为华夏国空军三代机行列的主力机型之一，歼-13和歼-9两款机型设计经验教训的结晶终于破壳而出——歼13战机也算是功成身退了。
华夏国战机设计师的设计思路还是紧跟世界发展趋势的，这也为华夏国新式战机的研发积累了宝贵的经验。
他是有个采用斯贝发动机方案的设计图纸是吧。
是的，我去打电话！
过了一会儿杜光向，就又回来了。
是有一个和f16外观很像的设计方案，已经吹过风洞了，腹下进气，高空性能比较差没歼七好，速度上也只有1.8马赫左右，不过航程比较长不带副油箱可以达到2000公里以上。
嗯！
这个可以，我不需要什么马赫数2.45，高空高速什么的，
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