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整个城市沸腾了，这几百亿的投资放在这儿，将会给家乡带来多么大的变化可想而知，能给多少人带来工作岗位，能让多少人脱贫致富安居乐业！
最关键的是，听说华兴集团投资几百亿以后，立马就掀起了一轮投资狂潮，先后有几十家大型企业和一百多家中小企业签署了入驻开发区的协议。
电子厂、机床厂、合金厂、制药厂、汽车厂、摩托车厂、体育用品公司、清洁能源公司还有无数家环保设备厂、信息技术公司等等。
安庆胜的“和美”集团也不甘落后，他们也投资了三百亿人民币，建了一家大型的机电设备制造公司和机电研发中心。
这家公司专门生产制造高精尖的机电设备，市场上有的我造，市场上没有的我研究出来后造。
我没有想到研究的，你只要有要求我就开始定向研究，研究出来后再制造。
他们现在是除了不造船和军舰之外，什么都造。
大到龙门吊、盾构机、一个铲斗上能站一百个人的铲车、挖掘机，小到比米粒还小的锂电池他们都研究生产。
研发盾构机的想法还是安文提出来的，来自后世的他，知道这玩意被外国人卡了多少年脖子。
而我国是个多山的国家，想要修路，挖隧道就成了绕不过去的坎。
而人工挖掘隧道不仅慢而且非常不安全。
所以英国先造出了盾构机。，而后德国和倭国也造出了盾构机。
尽管盾构的原理出现的非常早，但是与目前使用的盾构机相似的盾构设备则一直到1984年之后才逐步发展成熟。
在安文的上一世，1996年12月18日北起西安南到安康的西康铁路正式修建，它也是我国桥隧比例较高的铁路。
其中著名的秦岭隧道全长18.46公里，为中国已投入使用第三长隧道，仅次于石太客专太行山隧道和兰新铁路乌鞘岭隧道。
也就是在这条隧道的施工中，中国第一次引进了两台德国盾构机进行施工，大大的缩短了工期，实现隧道的提早通车。
尝到甜头之后，中国的施工企业就开始逐步在隧道建设中引入盾构机帮助施工，但是“洋盾构”用起来并不舒适。
首先是价格昂贵，随便一台普通的盾构机价格在当时就高达亿元人民币，像秦岭隧道使用的盾构机售价更是高达3亿元一台。
而现在由于国产盾构机普及，普通盾构机的价格可低至2500万一台，复杂的盾构机也就在5000万左右。.
购买国外盾构机的另一个“痛点”是维修非常不方便。
当时外方对技术实行垄断，维修保养时不允许中方参与，维修所需工时也完全取决于外方。
一旦出现盾构机故障将严重影响中方工程的施工进度。
更让人气愤的是国外厂商一方面联手“抬价”单价极贵，另一方面并不重视中国市场，坏了连修都要等上很久。
维修人员来中国还得施工单位付2000～3000美元/天的差旅费，还常常要来回几次才能将盾构机修好。
于是在迫于无奈的情况下，施工单位经常只能求助于国内单位。
后来承接盾构机电液驱动、推进和控制系统的研发的浙江大学团队就是多次在为“洋盾构”把脉的过程中开始关注盾构国产化命题的。
这种进口设备对隧道施工是如此的有效，外国设备商对其技术交流的限制又是如此严重，这种现象不能不引起有识之士思考中国是否需要盾构机以及中国是否需要研制盾构机。
从当时的国家规划出发，铁路和公路建设未来逐步向西部地区、地质条件不良的地区发展，盾构机的应用会进一步增加。
同时国外盾构机的很多信息并不对我们开放，在施工过程中有暴露地理信息的
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