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可能，对国防工程而言这种泄密风险是致命的。
于是中国需要盾构机且要自己研制盾构机迅速上升为国家意志。
2002年在科研经费不富裕的情况下，还是将土压平衡盾构关键技术研制列入“863计划”。
此时距离第一个使用盾构机施工的西康铁路完工还不到一年时间。
研制总装的重任落到了中铁隧道集团身上，2002年10月中铁隧道集团盾构机研发项目组正式成立。
刚成立的项目组只有18位成员，其中多数是刚毕业没几年的大学生。
按照日后成长为盾构机设计专家、中铁装备总工程师王杜娟的话说“对于我们来说，别说研发盾构机了，很多人连盾构机都没有见过”。
就是在这样的条件下，王杜娟与同事终于在2008年成功研制出我国第一台拥有部分自主知识产权的复合土压平衡盾构机，冲破国外的技术垄断，掌握了技术话语权，填补了我国在这一领域的空白。
客观地说，这台盾构机仅仅是解决了有无的问题。
之所以中铁隧道集团能依靠这支并不强大的技术团队在短时间内研究出这样一台盾构机的原因是方方面面的。
既有研发人员坚持不懈刻苦钻研的因素，同时还有国家“863”计划提供的资金和智力支持。
安文深知国家的盾构机之痛，所以，在两年前就让“和美”集团组织专家团队攻坚“盾构机”技术。
所以，专家们不负众望，用了两年的时间终于成功了。
要建造这样的大型机械，在村里的老厂显然已经不合适，正好市里搞开发区，他们就决定在开发区搞一个专门生产大型机械设备的集团。
所以，就有了这家机械设备建造有限公司。
开发区还没等拆迁就被在规划图纸上划分大半。
这是市里始料未及的，当初一些保守派还质疑弄这么大一个开发区，什么时候才能有企业入驻，什么时候才能把这二十公里的面积填满？
看到现在这个样子，他们都闭了嘴，现在的开发区成了香饽饽，再来晚了，怕是想找地方都难呀！