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来电话，问他回来了没，并传达主任要求，说到家后，尽快回室里有紧急任务。原来是管内XY线，发生了一起罕见的特大事故。
九零年七月三日下午，2010次货物列车，从金州东站始发，编组四十六辆汽油槽车加九辆货车，运行到梨子园隧道内，突然发生了火灾爆炸。
林易卯坐分局第一趟救援列车，赶到事故现场，面对洞口冲天的火焰，他震惊万分。在工务工区的临时指挥部里，刚接通的三部电话铃声，此起彼伏，狭小的空间里人头攒动。易镇山分局长，一边给铁路局和铁道部的领导，在电话里断续汇报，一边询问有关救援机具的信息情况。连续几个小时轨道车上的颠簸，加上目睹事故现场的严重程度，使他本来就比较消瘦的脸庞，显得有些疲惫。
发生事故的隧道，长1776米，洞内无排气孔等安全应急设施。隧道高于公路约25米，公路下30米是一条河。事故发生瞬间，大量汽油迅速喷出，四处溢流，北洞口外百十米范围内的草木被引燃，烈火熊熊。
事故发生后，上至铁道部领导，下至分局有关单位干部职工，以及当地政府和驻军等，均以最快的速度赶赴现场。
在隧道北口，立即召开了第一次紧急会议，成立了以铁道部部长为指挥长的总指挥部，具体明确了事故调查、紧急灭火、救援起复三个指挥部的人员分工，三路人马同时展开工作。
事故调查和救援起复，还不能立即进入隧道，只能分别以现象分析和机具筹备为重点。眼下最紧要的是，如何扑灭隧道里熊熊燃烧的烈火。首先赶到的当地市县消防人员，利用消防车，暂时熄灭了流向公路和河滩的火龙。第一批赶到现场的职工和民兵，在洞口堆起一米多高的沙袋堤坎，有效地阻止了汽油的外溢流淌。而面对往外冲击的滚滚浓烟和烈火，束手无策。凌晨两点，持续升温的洞内，再次传出来“嘭嘭嘭”的爆炸声，火焰窜出洞外三十多米高，洞口顶部的水泥，被高温熔化后，如雨下滴，拱顶条石不断炸裂，洞口外的沙袋被烤燃，强烈的热辐射，使百米内的人难以忍受。眼前这从未见过的火情，使先期赶到现场的救援人员，个个目瞪口呆，不知所措。
总指挥部的帐篷里，灯火通明，热烈地讨论着灭火方案。参加会议的人，个个短裤背心，仍然汗流浃背。有人分析说：“油可能已经不多了，先由它烧完。”有人提议说：“工兵把洞口炸塌，促使窒息灭火。”接着，又被一一否定。确定的灭火方案，必须得有科学依据，有专家说出来一串数据：一公斤汽油，完全燃烧需耗空气十一点一立方米，封住洞口的话，五万四千立方米容积的隧道，只能使四千八百六十五公斤的汽油，完全燃烧。洞内全部的汽油，是一千八百四十吨，一旦洞内空气中的氧含量，低于百分之十四，燃烧就会自行终止，封洞窒息灭火损失最小。
方案确定后，灭火指挥部立即组织实施，用机车把装上平板车的泡沫炮车，推送到靠近洞口。同时，安装两台扬程八十米的水泵，供应灭火用水。按计算需求量，备足两千二百余袋泥沙，在消防水炮将火势压进洞内后，堵洞梯队快速轮番运袋堵洞。采用“一攻、二压、三堵”步骤，顺利完成了堵洞任务。沙袋像砌砖一样垒成堤坝状，于五日下午将北洞口封死。南洞口的封堵，当时温度不高无火焰，只有少量烟雾，四日下午已经完成。但因封堵不够严实，北洞口封死后，大量高温油蒸汽迂回过去，从沙袋缝隙冒出，在六日早晨发生燃烧明火，洞顶的条石，在高温下炸的四处横飞，现场人员被迫撤退距洞口两百米外。消防部队接到命令后，火速由北口赶往南口，二次组织进行封堵，直到十四点多，才完全加固封死。
陆续赶到事故现场的各路人马，因为洞口两头狭小空间的限制，只能就势在四五十度的山坡上简易驻扎。休班的民工，不管白天夜里，身下
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