阅读提示：为防止内容获取不全，请勿使用浏览器阅读模式。
点之上。他在新岗位上，左突右冲，造势搞了好几个活动，都没能达到预期的效果。
一次调研活动中，他受到极大地启发。金州分局，地处山区，生活条件十分艰苦，尤其是沿线站区，职工买菜买粮，多数要翻山越岭，跑很远的路。跟外面日益丰富的生活相比，有的甚至连基本的生存条件都不具备，这样说一点不为过。而很多来自大城市和平原地区的年轻人，却在这里扎下根来，十几年如一日，默默无闻，为铁路的安全畅通贡献着力量。从少年变成青年，从青年走向壮年，这种勇于奉献的精神，难道不值得去发掘去弘扬吗？！调研回来后，他做了精心准备，第二天，向政治部陈主任做了专题汇报，立即得到领导赞同。让他们以此为契机，从社会主义精神文明建设角度出发，与政治部办公室一道，组织力量，全面做好选点推荐工作。找到了工作切入点，他兴奋到了极点！
很快地，从两个部门抽调六名骨干，分三组分赴三条铁路线，从生产强度、生活难度、精神压力等方面，开展摸底调研。除了金州东西两站，沿线96个车站，调研组马不停蹄地挨个跑了一遍。掌握了现场大量资料的基础上，各小组初选两个站区，再横向做比较。连续几回专题会议后，大家一致认为，XY线巴山站区最为艰苦。最有说服力的，是一组具体数据：工务车间管辖的80公里线路，有78座桥梁，58座隧道，百分之九十以上的线路，是首尾相连的隧道与桥梁。还集中了全线最长的隧道、最高的桥梁、最大的坡度、最高的海拔、最小的曲线半径、最艰苦的环境，这“六个之最”。当地人描述他们生活环境的话，是这样说的：“半年雪不融，天天云雾罩，抬脚爬陡山，落脚下深涧”。就是在这种荒凉闭塞的环境里，职工们靠蚂蚁啃骨头的韧劲，硬是把五公里多全线最长的隧道，从时速十五公里，逐步提高到五十公里。十与五数字顺序的置换，他们付出的艰辛，常人难以想象。而且，近年来，管内线桥设备养护合格率，始终保持在百分之百。这种“吃苦为荣、奋发进取”的奉献精神，正是金州分局的干部职工，扎根山区的一个缩影。
由宣传部组织写作班子，专赴巴山工务车间，采写出反映艰苦奋斗的专题报告。文章紧扣社会主义精神文明主题，与五讲四美三热爱活动主旨，殊途同归。陈主任参加全路“五四三”汇报会，带的就是这份专题报告。会上一炮打响，引起共鸣，得到铁道部领导高度重视，要求《人民铁道》集中版面，加大宣传力度。很快，加了编者按的长篇通讯《一朵精神文明的奇葩》刊发后，很多报刊相继转载，在路内外引起强烈反响，吸引来很多思想政治工作者的参观取经。同时，也掀起众多作家画家采风热潮。分局团委趁势而为，及时编写了系列宣传资料，使它的内涵，更加丰满。
接待工作，成了分局团委一项分内任务。这个站区，仅是一个沿线四等小站，每天只有上下两趟慢车，在站办理客运业务。准确地说，火车站是在隧道口半山腰，下了车，去工务车间，还得从站台头的羊肠小道，低头穿过铁路桥，再曲里拐弯，一直走到山涧沟底小河边，看见那排低矮的房子，就到了。这里的职工，都得扛着洋镐等笨重的工具，每天上班爬一次山路，下班再回到这寂静得荒凉的小房里。只有日夜不断的小河流水相伴。
巴山的名声越来越大，张建华接待的人物也水涨船高。本来小不点的金州分局，在全路甚至是全国，都出了大名气。很多人难以想象，在人们的生活条件逐步改善，突出自我价值，追求商品与享受的年代，这大山深处，竟然还有一帮这样的铁路人，心甘情愿地安于现状，义无反顾地奉献着一生。