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现在正是二零零二年的岁末，二零零三年的开始。
在过去的一年里，华夏的汽车行业狂暴增长，由二零零一年的两百三十多万销量，一下子增长到三百多万辆，甚至有人预测，华夏的汽车销量，会很快突破千万辆。
除了房地产和电子相关产品之外，这是民企可以涉足的，为数不多的超大产业。
唐缺既然决定涉足，就必须做出点样子来。
要做第一。
华夏第一。
乃至世界第一。
求其上，往往才能得中。
这时候，很多汽车厂商，都看到了华夏的巨大潜力，来华寻求合作。
华夏刚刚加入世界贸易组织，生机勃勃，经济腾飞中。
但这时候在外国，却也有很多汽车公司，陷于困顿，已经破产，或者正在破产的边缘苦苦挣扎。
大不列和尔爱兰联合王国的罗孚汽车，就是如此。
要说罗孚，也真是曾经无限风光，现在晚景有点凄凉。
它曾经是大不列女王的座驾，在国外，那是逼格满满，有极为深厚的文化底蕴。
在几十年前，罗孚堪比劳斯莱斯，宾利，等等，甚至更胜一筹。
但经过几十上百年的沉浮，罗孚已经辉煌不再。
可以说，罗孚的历史，就是大不列和尔爱兰联合王国的荣耀史。
而它的未来，也昭示着曾经征服过五十多个国家的联合王国的未来。
曾经的日不落，终将偏居一隅，或者卖身给世界的老大，或者老二老三，甚至它根本看不上眼的第九十名，一百名。
罗孚多次易手倒卖，像是玩物一样，被人卖来卖去。
然后彻底破产。
不过罗孚并未完全消亡，各种拆分联合之后，成就了众多品牌。
华夏的融威名爵，还有landrover，也就是路虎等等，都是如此。
但这些品牌，已经丝毫看不出罗孚的影子。
唐缺知道，上一世，这个品牌是在二零零五年初的时候，才分拆，卖给了华夏的南汽和上汽。
这一世，来的早了一些。
但对唐缺来说，刚刚好，属于困了就有人递个枕头过来的那种。
文化在于交流，技术也是。
固步自封，是不成的。
何况华夏因为各种原因，这时候技术还不够进步。
所以该学习的学习，该买的买。
但很多时候，落后的地区和国家拿不到最新的技术，不是买不起，是人家不卖。
对于唐缺来说，能买到整车技术，不完全是原创，没有什么不好意思的。
所谓站在巨人肩膀上，就是如此。
就比如在物理上，明明有了爱因斯坦等人，不去学习相对论，却低头苦苦钻研，那是傻子。
把能学的学到手，等站到人类认知领域巅峰的时候，学无可学，然后再创新，研发，这才是正确的路径。
这的确毋庸讳言，更不用不好意思。
现在，能买来技术，那自然是是买，而不是只买他们的二流产品。
当然，如果骄傲自满，甚至满足于抄抄抄，止步不前，也是非常不可取的。
可这就是国内很多企业的现状，不想浪费钱研发，就等着人家造出来，自己抄抄抄，这是不要脸。
学习，创新，缺一不可。
——
唐缺记得，上汽和南汽竞争罗孚，场面一度很难看。
双方在背后都进行了各种运作，包括在官方层面的运作。
最后，上汽以6700万英镑的价格得到了Rover25、75车型的全部知识产权。
这只是罗孚的主要财产，还剩下一大部分，比如汽车生产线，也想卖给上汽
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