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何故，被压死在中国第一条铁轨上。
这下子，老儒生们再次按耐不住，再次抗议。反对修建铁路的声音一边倒。
“我早就知道，洋人的东西有妖魔之气。你们看报纸，压死了一个可怜人。再这样下去，还不知道要压死多少人。”
这是我们香喷喷饭店一位老顾客——范举人对我们说的话。
“老爷说的对。”
我娘当时陪着笑脸，小心翼翼地说道。
听说，朝廷对这事争论了好久。
最后，慈禧太后做出决定，以二十八万五千两白银的价格，向上海英商怡和洋行买下这条吴淞铁路。
买下后没多久，铁轨全线被拆下来，运到海边堆放，成为废铁。
两江总督还发动百姓复垦。铁路变良田。
就当大家都以为，修建铁路的事情可以消停了。
在一些商人的鼓动下，李鸿章等人在几年后，又提出在胥各庄至唐山之间，修一小段铁路，仅长9.67公里。
而且，李鸿章保证，这条唐胥铁路不再沾有洋人的妖魔之气。
因为，拉动车厢的是我们中国的上等马，不是洋人的机车头。
老佛爷终于点头同意了。
唐胥铁路开通后，我还专门去看了。
不得不说，货物放在车厢里，通过平整的铁轨，确实比传统的牛车、马车要便捷许多。
经常护镖的朋友都知道，一碰上下大雨的时候，道路泥泞不堪，牛、马都不肯走。
我们镖师和趟子手也只好在原地等候，等雨停了再走，确实麻烦。
而唐胥铁路两边的路压得很严实，还铺上小石子，不受雨天影响。货物在车厢里也淋不到。
铁路和土路，铁车和马车、牛车，前者显然更加便捷、实用，怪不得洋人要修建铁路。
当二十几匹骏马一起鸣叫，拉着火车远去时，那场面实在有点壮观。
当时，我和其他围观的寥寥几人一起鼓起了掌，真心为这个新鲜事物感到高兴。
尝到甜头的朝廷后来对修铁路这事也不再那么反对。
又过几年后，这条唐胥铁路越修越长，还偷偷装上蒸汽机车头，不再用马拉火车。
到了后来，唐胥铁路改名为唐津铁路，长达260里。
可是，唐津铁路全线开通后，我的天津分局的生意就开始一落千丈。客户们都纷纷通过火车运货。
还有那些寄信的、寄小物件的，也不再找我们，都去火车站办理寄托业务。
天津分局门口前，门可罗雀。镖师和趟子手们无所事事，整天在局里打牌。
我除了去霍元甲的武馆，和他喝喝茶，聊聊天，也找不到任何事情可做。
做梦都没有想到，铁路会对镖局发生这么大的影响。
天津分局仅仅成立几年，便草草收场，只能撤掉。
唐津铁路开通一段时间后，我带着镖师和趟子手们又回到了北京。
唉，这世道，生意是真难做啊。
……
转眼间就到了光绪二十年，而这一年，战争的阴影开始笼罩下来。
六月的时候，各种报纸的头条上都写着“日军进驻朝鲜，意欲何为？”
年初，朝鲜爆发了东学党起义，朝鲜政府军节节败退，被迫向清廷乞援。
一直以来，朝鲜是清廷的藩属国。清廷便应邀出兵。
而同时，日本人也借着朝鲜内乱的时机，不请自来，不断派兵进驻朝鲜，还向大清朝廷提出“中日两国共同协助朝鲜改革内政”。
清廷拒绝了日本人的建议，并让李鸿章协调欧美列强出面，让日本撤兵。
然而，欧美众国却没有调和的意思，反而饶有兴趣地看起热闹。
这让日本的野心更
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