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地形问题是川藏铁路面临最大的难题，他无法想象后人是如何克服这一难题的。
尽管他无法得知，但也能猜到后人必定攻克了一个又一个的艰难险阻。
虽说后世的发展非常繁荣，拥有各种各样神奇的工具。
但他知道即便是这样，想要顺利修建川藏铁路，也肯定是极为艰难的一件事。
而且西藏不仅仅有地形问题，川藏铁路的建设必然面临着更为棘手的挑战。
由于青藏高原高海拔，常年气温底，使得该线路通过的一些地区存在冻土层。
这样一来，要想修建川藏铁路，肯定会面临着路面随时坍塌的危险。
可就是在这样困难的条件下，后人还能修建川藏铁路，令他无比钦佩。
“川藏铁路的历史可以追溯至清朝末年，当时列强林立，通过发动战争打开了中国的大门。”
“首当的英国，试图用不平等的《拉萨条约》来侵占西藏铁路的使用权和归属权。”
“到了二十世纪初，国家羸弱，清政府决定先在川藏之间简单铺设能够满足日常行军用的铁路。”
“到了民国初期，英国通过对殖民地印度把控，对西藏地区虎视眈眈。”
“孙中山先生认为川藏铁路的修建关乎国家存亡，再次将川藏铁路线的建设拉回人们的视野。”
“民国后期，川藏铁路的提议随着蒋介石节节败退，也成为了历史。”
“在建国之后，西藏得到解放。”
“川藏铁路被重新提上日程，进入了早期勘探阶段。”
“通过对地理气候环境的各方面勘探，青藏铁路的总体建设难度相对较低。”
“经综合考量后，青藏铁路成为了进藏铁路线建设的首选。”
“2006年7月青藏铁路正式通车运营，截至目前它是唯一一条进藏的铁路。”
“随着我国综合实力的不断提升，在目前规划或建设中的共有4条进藏铁路。”
“除了川藏铁路外，还有新疆出发的新藏铁路、云南出发的滇藏铁路以及从甘肃兰州出发的甘藏铁路。”
“在青藏铁路顺利通车后，川藏铁路的建设被提上日程。”
“十二五会议对其提出新的构想，十三五期间被列为了重点建设项目。”
“根据项目工程先易后简的指导思想，相对难度低一点的成雅铁路和拉林铁路率先建设。”
“雅林铁路紧随其后，开工于2020年。”
“川藏铁路从成都出发，跨越地势第一第二阶梯，总长度达1800多公里，到达拉萨。”
孙中山：川藏铁路事关中国国家安危存亡，如今后人能够成功修建，我也无憾了。
修建川藏铁路可以说是中华民族的百年之梦，能在后人手上得以实现，他自然是高兴的。
清政府还没有倒台的时候，当时的四川总督就提议要修建川藏铁路。
这是因为对于清政府来说，川藏铁路绝不是一条简简单单的铁路，而是事关国家存亡的战略级铁路。
之所以如此说，因为英国人也想要修建川藏铁路。
当时英国已经控制了印度，但仍不满足，并在不久后发动侵藏战争。
为了牢牢的控制西藏，英国提出了川藏铁路的设想。
对于英国人而言，川藏铁路是一条分裂和瓜分中国的铁路。
英国可以通过这条铁路，从西藏直达成都，进而侵略富饶的长江中下游地区，直到侵略整个中国。
他那个时候就意识到，英国人一旦成功修建川藏铁路，则四川全境都会丢失。
四川一旦被英国人占领，那整个中华大地就危险了。
不过好在最后因为川藏铁路难度太高，英国人搞不定只能作罢。
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