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第573章总督的奖励
接下来通报情况的，就是杨士琦。
杨士琦在这样公开的场合中，一向话语不多，这一次也是一样。
杨士琦只是简要通报了《北洋铁路总公司》现在已经开工修建的津张铁路，以及已经对津浦铁路进行勘测情况。
还有已经改名为《唐山铁路修造厂》的原《唐山修车厂》的情况，经过重新整顿，不仅聘请了三名美国工程师，还聘任了十余名天津北洋武备学堂铁路工程班毕业的学员为工程师，使这里的技术力量大为增强。
现在，不仅能《唐山铁路修造厂》不仅能维修所有铁路车辆，还已经能制造所有铁路建设需要的元器件及施工工具，甚至还已经开始设计制造自己的蒸汽机车。
关于已经接手的卢汉铁路和新建津张铁路，杨士琦通报说。
卢汉铁路和津张铁路募股情况都非常好，尤其是卢汉铁路，商贾士绅对于这条铁路的前景最为看好，两条铁路募集的商股，目前已经达到三千六百多万两。
铁路总公司已经成立了卢汉铁路、津张铁路联合建造局，由总公司总工程师詹天佑亲自兼任这两条铁路总办及总工程师，主持修建工作。
另任命今年刚刚从美国留学回来的主修铁路工程的硕士，上海人颜德庆，以及出身天津北洋武备学堂铁路工程班陈西林为副总工程师，还调派同样出身武备学堂铁路工程班的翟兆麟、沈琪、柴俊畴、俞人凤和山海关铁路学堂学员多人，组建工程师团，修建京张铁路和卢汉铁路。
卢汉铁路已经进展过三分之一，沿线特招已勘测完毕，只是主持修建即可，这还好说。
对联合建造局压力最大的就是津张铁路，尤其是按照滕毓藻的要求，这条铁路必须要在光绪二十九年年底前竣工通车，甚至为此还专为铁路总公司调去五万俄国战俘。
好在具体勘测在去年年底前，就有詹天佑亲率铁路工程班学员徐文炯、张鸿诰两人，从丰台开始，一路跋山涉水测量到张家口，完成测量并提出调查报告及具体建设计划，并且刚刚开春就展开了声势浩大的建造施工。
可即便这样，留给他们的施工时间，也堪堪只有两年，时间依旧十分紧迫。
为了加快进度，詹天佑已经在卢汉铁路和津张铁路两条铁路沿线，开始同时采用南北并进、多点同时施工的办法，一些地段甚至彻夜修建。
按照目前的进度推算，津张铁路可以保证在光绪二十九年年底前完工，而卢汉铁路最快可以在光绪三十年年中完工。
津浦铁路的前期勘测工作也已经同步展开，不过，杨士琦诉苦说，他主持的铁路总公司，在津张铁路没有完成修建前，如果再要开工津浦铁路实在有些力不从心。
杨士琦还讲到，武备学堂铁路工程班单独划分出来，目前已经并入《北洋大学》，成立铁路工程系和土木工程系两个专业。
他已经和蔡绍基商议妥当，头两期学生学制只有一年，原因就是无论是铁路建设，还是后期管理维护，以及《唐山机车修造厂》，这些地方都急需大批铁路方面的工程师。
最后，杨士琦还向众人介绍了总工程师詹天佑、总公司会办邝孙谋，以及卢汉铁路、津张铁路联合建造局的两名副总工程师颜德庆和陈西林。
对这些人大加赞誉，尤其对詹天佑，杨士琦更是不吝赞美之词。
杨士琦着重提到，津张铁路关沟段，坡度大、长度又达一里以上，需要在大坡道上行驶的机车，以解决牵引动力问题，詹天佑甚至和美国的同学积极联络，在美国寻找这种大牵引力机车。
不过，暂时美国也没有类似机车，为解决这个问题，詹天佑设计了“人”字形线路，解决了坡度大、曲线多的难题。
长1091米的八达岭隧道、长367米的居庸
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