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34的生产工时仅仅七千个工时。
复杂的工艺和和超长的生产工时，限制了虎式和黑豹坦克的产量；战争期间虎式坦克的生产总量只有区区一千三百多辆，黑豹坦克稍多一些，也只有六千多辆。
由于虎式和黑豹坦克的高指标要求，德国的工业产能是不足以支撑两种坦克的大规模量产，两种坦克的低产能实际上是德***界过分要求质量而被迫在数量上做出妥协的结果。
相比较盟军的在主力坦克如T34和谢尔曼坦克虽然火力和防护能力劣于虎式和黑豹，但是它们的产量却是虎豹坦克的十几倍，谢尔曼坦克生产了三万多辆，T34的产量更是高达四万辆。
虎式和黑豹坦克完全被盟军的钢铁洪流淹没，其低产能和高战损严重失衡。
虎式和黑豹作为一台精密先进的战争机器，功能全面威力强大，其操作性异常繁琐，出故障的概率也是比较高的。
由于过分强调先进性，虎豹坦克的复杂程度令人瞠目结舌，坦克手的培训也是颇费时日，培养优秀的坦克手难度甚至高于车辆的生产。
即便是熟练的坦克手操控虎式和黑豹坦克也是小心翼翼，虎豹的坦克手不但要熟悉车辆的操控，还要随时准备应对可能发生的故障。
尤其是黑豹坦克的早期型号，故障率之高令人咋舌，首战库尔斯克战役，参战的二百五十多辆黑豹坦克仅仅一天就损失了二百一十辆，其中因机械故障频发、发动机起火、传动系统出问题等技术问题的损失远远高于苏军炮火摧毁的数量。
T34坦克在性能上不能媲美虎豹坦克，但是结构简单，操控便捷，甚至是生产工人就直接可以驾驶参战，坦克手的培训比虎豹坦克容易得多。
另外虎豹坦克在空间配置方面存在缺陷，两种坦克车体虽大，但是留给驾驶员的地方却不多，且车体内两个乘员间空间是不互通的，不能互相借用对方的空间，两者被变速箱及大量上层结构隔开，此外锋利的突出物很多，很容易致使驾驶员受伤。
虎式坦克整体系统过分精细，导致机械故障较多，小毛病频发。
更严重的是虎式坦克经常在战场上掉链子，因故障造成的损失一直居高不下，甚至超过战损。
虽然经过多次升级改进，但是虎式坦克高故障率在整个服役期间也没有得到解决，加之苏联的新锐坦
克T34/85和与IS-2的横空出世，虎式坦克的优势大减，逐渐对战场形势愈发感到力不从心。
虎式坦克被迫于1944年停产，独留黑豹坦克支撑大局。
但是黑豹的故障率比虎式是有过之而无不及，可靠性差，可以说是“黑豹”最致命的缺陷，主要归咎于设计变化，动力系统的设计原本是为30-35吨的坦克制定的。
而且“黑豹”为了提高各种指标，重量一再增加，最终超过46吨。
因此，“黑豹”超载的动力系统不仅导致油耗过高，而且零部件在使用过程中很容易被磨损甚至毁坏。
所以虎豹坦克的日常保养是极其频繁的，需要保养的零部件更是多如牛毛，一般的工人无法胜任，和生产一样需要大量的专业熟练技工。
虎豹坦克的维修过程也是非常麻烦，首先是虎式和黑豹坦克都严重超重，一般的抢救车辆不足以拖拽受损战车，需要用专门配备的特种抢救车辆，希大爷甚至在1944年4月，曾亲自下令扩大重型抢救车的生产。
即便如此战场上受伤的虎式坦克仍需要两三辆重型拖车才能拖回去，还有很多坦克因无法维修而抛弃在战场上。
另外虎豹坦克过于精密，导致单位受损面积中需要更换的零部件便更多，这就需要工厂为其提供更多的配件，进一步挤占了工厂的产能。
维修和保养一样，都需要专业的技术工人，然而专业
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