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液冷发动机产能充足，并且装备A-38液冷发动机的伊尔-2保有量很大，临时换发会影响产量，而且也不利于零部件的通用性，一句话，战争时期产量至上，通用至上。
装备-@精华书阁的伊尔-2就此被否决，-@精华书阁发动机也无用武之处。
愁眉不展的两人在一次参加莫斯科的会议上不期而遇，两人一见如故，并最终促成了拉格-3换装-@精华书阁发动机，即后来的拉-5的传奇诞生。
不是说拉格-3换装了-@精华书阁发动机就一下子成功了，隔壁的米格和雅克也尝试过换装-@精华书阁发动机，结果都翻车了。
首先-@精华书阁发动机作为风冷发动机，它的直径要比克里莫夫-105液冷发动机大不少，其1700匹马力的功率倒是大了不少，但更大的直径带来更大的
阻力，必须在发动机减阻上下大功夫。
为此拉沃契金设计了更为圆滑的发动机整流罩，以及可调节的进气量散热片，发动机架也重新设计以适应-@精华书阁发动机。
其次-@精华书阁比原来的-105重了200多公斤，整机的重心发生改变，还要减重修形等一系列改进。
最后在1942年2月试飞时表现出不错的性能，速度比拉格-3提升了足有10%，说明换装-@精华书阁发动机和一些列的改进思路是正确的，而改进后的原型机一系列不错的性能很快引起了高层的注意，拉沃契金设计局也得以保全。
1942年9月，原型机正式改名为拉-5，并在1942年末有超过1000架拉-5开始服役。
但此时的拉-5距离完全体还有些距离，面对德军新型的F-190A还有差距。
当然拉-5的潜力挖掘也才刚刚开始。
首先是换装有增压器的-@精华书阁F型发动机的拉-5F出现了，增加了发动机在1500米以上的出力，同时应前线飞行员强烈要求对座舱后部进行了改进设计，改善了后向视野，加装防弹玻璃。
而真正的完全体则是装备了具有喷射式化油器的-@精华书阁FN发动机的拉-5FN，动力提高到1850匹马力，而且也不怕负G机动了。
除了换装发动机，拉-5FN也用的起铝材了，其机翼结构开始使用金属材质，进一步减重并增加机体结构强度，从而达到了拉-5系列的性能巅峰，苏空对于德空的优势开始展现出来。
1943年8月，毛熊缴获了F-190A4型战斗机，将它与拉-5FN进行对比试飞。
结果表明，F-190在中低空的速度和机动性都要逊色于拉-5FN。
拉-5FN与F-190同时水平盘旋，一圈后就可以切入F-190的内圈。而在3000米以下，拉-5FN即使是打开舱盖飞行，速度也要比F-190快15-20K/H。
这使得F-190在对付拉-5时能往高空带就往高空带，避免在中低空缠斗。
拉-5（之后的都默认为拉-5FN）优良的中低空机动性除了得益于大马力的发动机，还有一个不得不说的特别设计，那就是拉-5独特的前缘缝翼设计，除了拉-5，你几乎看不到有类似设计的二战螺旋桨战斗机。
拉-5在机翼外侧前缘都布置了前缘缝翼，前缘缝翼能有效的改善战机在大迎角下的失速特性，延缓其后部的副翼失速，提高副翼的效率，这样绝妙的设计有效地增强了拉-5的中低空低速机动性。
不单单是拉-5，苏系战斗机的中低空机动性都十分的突出，这是苏空的一大特点。
有人认为机动性依然是十分重要的，能量战被妖魔化了。
机动就是对能量的运用和消耗，更高的机动性能更灵活的运用能量，在该用的时候能把他有效地释放出来，通过机动将能量转化为角度，迅速获得射击窗口发动攻击，并且在被攻
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