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已经做到了极限，却没能换来位置的提升。”听到TR内容，布伦德尔说道，“接下来将要进入拉塞尔的超级DRS高铁了，再想超车会更加艰难！”
接连进攻尝试失败后，在短时间内影响到了马泽平的心态，第13圈他毫无作为。直到14圈，莱科宁终于进入了维特尔的1秒之内，奥康、吉奥维纳兹也追了上来，史诗级DRS高铁正式形成！
解说嘉宾感叹道：“从第8名的拉塞尔开始，一直到第18名勒克莱尔，所有车手都拥有前车的DRS，谁也超不过谁，如此情景还是非常少见的！”
“只能看角田和塞恩斯，能否对拉塞尔构成些攻势，来破解目前的困局了。”导播已经将镜头移到了角田的车载，他正紧紧跟随着拉塞尔。
同时经验丰富的阿隆索知道赛道上的情况，在DRS高铁前方保胎，还有意无意地让拉塞尔追近到.9秒左右的位置，使威廉姆斯车手能够继续防守后方车阵，以保护自己的位置。
布伦德尔还在继续分析：“目前DRS高铁中，最着急的无疑是法拉利两名车手和马泽平，前者不用说，瘦死的骆驼比马大，圈速比地球组赛车仍然快了不少；马泽平则由于他用的是软胎，越拖下去对他就越不利！”
僵局一直持续到第18圈，威廉姆斯车队通知拉塞尔说道：“我们现在考虑使用B计划，以应对赛车的可靠性问题，所以你需要提速。”
“啊？！”两名解说员听后震惊，“如果拉塞尔遇到了赛车可靠性问题，那他也太悲催了，好不容易获得的第8位，他马上还要套圈自己的队友拉提菲呢！”
转播镜头忽然画面一转，给到了3号弯，这里是一个巨大的上坡，减速过3号弯后，是赛道的第二段DRS区，DRS的检测线就在进弯处！
不过镜头给这可不是来介绍弯角的，只见里卡多、马泽平两名车手一左一右，夹击莱科宁，KII无计可施！
随着三车并排入弯，莱科宁被其他二人超越，马泽平更是完成一超二，使自己的排名上升至第12名！
发生此事，所有人都一头雾水，根本不清楚是怎么一回事。
在过掉4号弯，大局已定后，导播很快给车迷们解释原因——马泽平的车载显示，过掉1号弯后，三台赛车如常先后行驶。
然而到了上坡阶段，莱科宁的赛车突然丢失尾速，马泽平眼疾手快，先一步向内线抽头，里卡多再想变线已经来不
及了，只能退一步，从外线超越莱科宁！
“莱科宁发生了什么？”布伦德尔疑惑，“被超越前和被超越后，他的赛车都很正常，只有在3号弯上坡没速度了。”
“这可能只有阿罗车队自己知道吧。”解说嘉宾说道。
按照马泽平的记忆，下赛季周冠宇在这里也会遭遇上不去坡的问题，看来阿罗赛车的昏厥是一脉相承的。而且明年的阿罗强多了，虽然到奥地利竞争力已经所剩无几，但是仍然远胜今年的C41。
不管怎么样，马泽平总算超掉了里卡多和莱科宁。然而艰难仍然形影不离，庞大的DRS火车已经形成，跳出困局后，又是新一个困局。
“没办法了。”马泽平叹了口气，破DRS高铁从来都是世界难题，除非他有一台火星车，别人还都在跑自己的战术，把自己让过去。
第22圈，倍耐力官方显示软胎进站窗口打开，布伦德尔介绍道：“目前赛道上使用软胎的车手有佩雷兹、诺里斯、斯托尔、阿隆索、角田、马泽平和拉提菲。”
一般来说，倍耐力官方策略的进站窗口只能显示个大概时间段，观众们看个乐就行，谁信了才是真乐子。然而就是本圈，导播正在聚焦9号弯的火车时，马泽平忽然方向一拐，开进了维修区通道里！
“哇哦，马泽平要进站了，这应该是次u，来摆脱
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