621、对曰本重建之神的教导（7K大章，求订阅(4/6)
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越高的人，上班时间越早。早7点，各部门部长开会，20分钟后下一级领导到位，再过20分钟，员工进厂开始工作。
精神激励法——每天开工前两分钟“自我表态”，所有员工挥舞拳头高喊加油，然后小跑着奔赴岗位，车间内除了焊接声一片寂静，员工仿佛都成了机器。
按期轮岗，一人多用——在来岛船厂，一位车间组长可能兼任总务、人事、财务甚至司机等岗位，巨大的工作压力逼迫员工迅速成长并独当一面。
封闭训练，意识革命——这是坪内寿夫管理中最受争议的一项：
他会定期将员工封闭在一个孤岛上，让他们从早到晚，高声朗读训戒手册，并做自我批评，以一个领导者而非小职员的心态，反省自己为何使公司陷于衰落。
受训员工就像被洗脑了一般，彻底放弃自我，心中升起一种强烈的危机感和集体意识，并以高昂的斗志，重新投入工作。
这种看似缺乏人性的“坪内式研修”，却在危机时刻拯救了来岛船厂。
经过魔鬼式训练的员工，以一当十，始终保持着超高的干劲儿，1975年，来岛一个工厂2300人，管理者不到100人，每年薪酬支出仅占销售额的1%，大大低于曰本同行。
坪内寿夫“减量经营”的目标最终变成了现实：在来岛，从车间随便抓出一个工人，单兵作战能力都不输于任何一家世界500强公司。
救命钱和铁军有了，可大环境不景气，客户从哪儿来？
坪内寿夫调研发现，自从石油危机后，曰本搞海运的人因为担心巨额投资打水漂，都不敢、也拿不出那么多钱来建造新船。
当时造一艘船要1亿日元左右，银行最多贷款6000万，船主需要自备4000万~5000万，可年景不好，很多船主拿不出这笔钱。
船主没钱造船，船坞就没订单，船坞没订单，就不会找银行贷款……这是一个死循环。要打破这个循环，就必须有人站出来承担风险，提振其他利益方的信心。
虽然在短短的三年之内，坪内寿夫已经带领来岛船厂还清285亿债务，并带领来岛船厂站上曰本之巅，并且坪内寿夫还把这些年欠员工的涨薪钱，连本带息补发给了大家。
但随着现如今世界航运业越来越不景气的情况，坪内寿夫依然在头疼如何破局的事情。
世人只知道，在后来坪内寿夫的企业被称为了曰本的十大财阀之一，但现在的他，确实感觉到了压力前所未有的大。
“楚桑，我曾经与香江的包先生有过一次常聊，他对航运业未来的发展持怀疑态度，并且跟我讲过，说你对航运业那就是完全的不看好了，如果楚桑方便的话，不知道能不能跟我讲一下你的看法吗？”
航运业的兴衰，直接关系到了造船厂的生存，包玉刚被称为香江船王，自然是全球各大造船厂的贵客了，坪内寿夫现如今又是曰本最大造船厂的社长，双方之间肯定是有联系的。
楚欢倒是没有什么隐瞒，将自己的想法告诉了坪内寿夫。
“......在这样的情况下，我相信未来的世界银行业，将会有越来越少的银行会贷款给那些船主，船主没钱，造船公司就没有订单，没有订单，很自然，造船公司同样在银行拿不出贷款.......”
“楚桑能够成为香江第一人，见识果然精准，现如今这件事情就是我最头疼的！”
坪内寿夫无比苦恼的讲道。
倒不是他与楚欢聊了几句之后，双方就一见如故的可以让坪内寿夫向楚欢吐槽自己此时所遇到的问题了，而是因为现在这个问题，对于坪内寿夫来讲，确实是最重要的问题了。
他只是希望多找几个人说说，看看能不能找到更加合适的办法。
楚欢现如今的手中虽然有会德丰船务
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