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毕竟我们需要生产涡扇发动机的叶片，嗯，这样，先向西德采购两套五轴联动加工中心，精度需要他们最高级别的，看看巴统会不会给我们增加限制；
另外小袁联系波音，帮我们代工涡扇叶片，我们提供图纸和具体参数，包括精度要求，至于涡轮轴，那个我们肯定自己生产，等大压机安装调试完毕，振夏重工如果有工人闲置，那么都安排去给苏盟安装施工队帮忙，或许有一天，我们还需要自己生产大压机。”
马东波：“好的老板。”
赵政：“朱俊，挤点时间飞去西德催催蒂森克虏伯，看看我们的钢铁厂设备能不能加快点进度，加钱也没有问题，这些设备他们安装好，我们还要改造，我期望振夏系的普通钢材都要是业内质量最好的，不改造肯定实现不了。”
朱俊：“是，老板。”
赵政：“好了，今天会议先到这里。”
苏盟的三转子发动机就是NK321，苏联库兹涅佐夫设计局的作品，是其创始人库兹涅佐夫的名字“尼古拉”的俄文字头，K是库兹涅佐夫姓的俄文字头，NK则是英文文献的叫法。
大英罗罗公司研制生产出世界第一种三转子结构的RB—211涡扇发动机，罗罗公司全称：罗尔斯-罗伊斯公司Rolls-RoeLd.又译“劳斯莱斯”。
NK321和RD-211区别在于，NK321比RD-211结构要复杂，体型要庞大，重量自然更大，只不过NK321和RD211都是大涵道比发动机，平稳，几乎无喘振，推力大，更适合于大型飞机使用，图160就是使用的NK321，波音大型客机很多就是使用的RD211系列发动机，赵政设计的墨龙战机的三转子发动机，采用的是小涵道比，参数超过了F22涡扇发动机，外形接近于F22发动机。
航空发动机涉及到材料学、流体力学等无数科学技术，而且它是一个技术的集合，只要任何一个环节存在短板，都会导致整个航空发动机研究的技术水平受限
航空发动机在工作时的内部温度可以达到2000度，而且发动机内部高温、高压的气流会直接冲击到涡轮叶片上，以便能够推动涡轮叶片旋转、产生推力，这导致涡轮叶片的工作环境十分“恶劣”，这决定了涡轮叶片必须耐高温、耐高压。
根据科学研究，涡前温度每提高100度，发动机的推力就能增加15%，而如果涡前温度相差200度，那就意味着发动机整整相差了一代之多。
简单而言，谁制造的涡轮叶片更耐高温，谁的发动机推力就更大，也就更先进，赵政知道，欧美都不可能把最好的涡轮叶片材料提供给振夏系，所以振夏军工的第一款三转子发动机，只能靠着三转子的领先优势来挽回材料劣势，三代墨龙发动机的温度肯定不能过高，不然发动机的寿命会更短，还有可能会在空中就出现发动机故障。
振夏系推出来的三转子发动机，会让苏盟和大英均会陷入相互猜忌的境况，苏盟的三转子发动机是为国宝，赵政记得前世苏盟一直不曾对外出售过，苏盟三转子发动机一开始就是借鉴的大英三转子发动机的创意，所以苏盟只会认为是大英卖给了振夏系这项技术；
而大英反而会觉得是苏盟卖给了振夏系这项技术，这为振夏系以后购买高端技术，降低了一定的难度，不管是苏盟，还是大英，都有太多让振夏系眼红的技术。