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全可以在赛道上制定一个黄红一停的进站策略。
虽然罗德里格斯兄弟赛道并不是一条容易触发安全车的赛道，但是车队这边还是可以期待一下赛道上出现的安全车。
就算真的运气比较差，并没有在赛道上等到安全车的出现，梅奔这边也可以让秦淼走一个正常的晚进站流程，并不会亏什么。
所以这个比赛周末，秦淼开启了自己的第四套MGU-K和MGU-H，同时也开启了第二套储能设备，也就是电池。
一个赛季是可以使用两套电池组的。
梅奔这个赛季的赛车气动效率不怎么高，引擎马力对比起其他制造商也没有明显的进步，但是梅奔这个赛季不论是引擎的冷却系统，还是引擎部件的耐久性都有了十分逆天的进步。
到目前为止，秦淼和汉密尔顿两人这个赛季都没有在赛道上因为引擎的故障而退赛过就是最好的证明。
当然了，这么说确实有些过于绝对了，这里面虽然引擎部件的合理构造起到了很大的作用，但是技师的长时间保养和维护也是达成这一切的重要组成部分。
谁都离不开谁。