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个人开始到处在欧洲游山玩水了。
而秦淼这段时间不是在家里开直播打游戏，就是在摩纳哥码头租一条船叫上勒克莱尔之后两人跑到远海，一边钓鱼一边聊天，日子也是过得十分惬意。
至于吃饭的问题，以前的秦淼可能还会有些纠结。
媳妇不在家了就没人给做饭吃了，得吃外卖或者出去吃。
可现在秦淼是会做饭的啊，吃东西完全就不是问题。
总之，秦淼舒舒服服地给自己放了七天的假。
不过七天之后，秦淼就又开始了自己的工作。
其实主要还是那些事情，在模拟器上帮车队跑数据，同时还需要将车队的工作收一个尾，最后就可以迎接冬休期了。
所以七天之后，秦淼又一次回到了英国，去了位于布拉克利的工厂。
等秦淼再次来到了车队工厂的时候，就看到了梅奔车队下赛季的新车，13。
此时的13已经定型，不过区别就在于，此时的这台13还是一个纯碳纤维车体的状态。
车身上没有任何的涂装，也没有赞助商的Logo。
不过这些都会在新车涂装发布之前确定，秦淼也不在意。
而就像是21赛季中期车队所有人聚在一起讨论过的，13采用零侧箱，或者更准确一点来说是垂直侧箱设计。
底盘后部的边缘整体采用加强筋来与后引擎盖连接，以增加底盘的刚性。
根据梅奔风洞出来的数据计算，这台车的气动效率非常不错，而且也因为没有了侧箱，整台车的重量也很可观。
而且因为秦淼和博塔斯这两位车手的努力，尽管减去了赛车的侧箱，但是赛车整体的散热效率却并没有得到任何的折扣。
总之在梅奔车队所有设计师的眼里，这款赛车的气动外形设计是所有人都满意的，并且所有人都对这台赛车有着极其充足的信心。
都觉得即使进入了一个新的时代，他们也依旧会让梅奔车队成为争冠车队之中的一员。
这个时候就有人要说了：这样没有侧箱的设计会不会不符合FIA的规定？
可实际上，梅奔在F1干了这么久，当然知道不符合规定的事情不要干。
所以这波梅奔是直接钻了FIA规则的空子设计了这个零侧箱赛车。
但如果你要找茬的话，就会发现梅奔这台赛车的设计虽然样子与FIA预想的样子不同，但是从规则的角度上来说，这还真就符合规定。
总之，现在梅奔上下现在就指望着这台车带着他们所有人一起去冲击第九个车队冠军了。
唯一值得一提的是，秦淼在车队的维修车间见到这台赛车以及赛车的后底板的连接方式之后，依旧感觉这台赛车的设计概念不是特别好。
秦淼觉得13的底盘是一个大问题。
这不仅仅是秦淼身为一名车手的直觉，更是系统灌输给秦淼那些关于飞机的驾驶经验过后，秦淼从中获得的关于航空航天的知识给他带来的感觉。
但如果秦淼此时将自己内心的疑虑提出来的话，就没有任何意义了，因为赛车都已经设计定型了，车都出现在秦淼的面前了。
这个时候说出来，除了打击车队内部工作人员的士气之外，并不能获得任何的好处。
而且就算是托托对秦淼充满了信任，秦淼说出了自己的疑虑之后，托托二话不说拉着赛车设计部门就将赛车的这个零侧箱概念给砍了。
但是赛车设计是一项系统性的工程。
并不是说不要这个侧箱，重新设计一个侧箱就行了。
侧箱的变化直接就牵扯到了赛车的重量，轮胎负载，重量分配，赛车整体气动效率，甚至是赛车行驶时的一致性。
简而言之，F1赛车就是一个复杂无比的大机器，一个
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