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抽调人才就行，只要是手机制造相关行业的，大多数人才都是通用的，但造车显然是行不通的。
所以大米为了打消上头的顾虑，直接从奔驰，宝马，保时捷，劳斯莱斯这些传统车企挖了不少人过来。
这些人搞定了除了电池和自动驾驶以外的汽车的其他部件。
大到车身，车门，底盘，轮胎，小到汽车玻璃，座椅，方向盘这些都是大厂曾经的员工设计的。
大米的一连串举动再加上后续大米汽车的几次道路数据很是亮眼，终于让上头对大米造车的态度有了有一些改观，现在可以说大米造车距离通过审批拿到政策扶持就差一步之遥了。
这个时候摆在大米面前的就是两个问题：第一如何让自己的技术再进一步通过审批，第二找谁代工，生产汽车。
大米自己是没有能力制造汽车的，设计和制造从来就不是一回事。
华为的麒麟系列芯片就是完全自主设计的，但他们却没有生产芯片的能力。
回到造车上，其实不仅仅是大米有，苹果也有自己的造车计划，他们同样也卡在了代工这一步。
苹果其实也一直在搞新能源汽车，他们的第一款新能源汽车早就设计好了，就是没人愿意给他们生产。.
苹果和大米一样都是完全没有制造业的经验，因此他们的第一款车型势必要采用代工模式，也就是车子是他们自己设计，然后交给一家专业的汽车公司进行生产。
只不过汽车行业可不是电子行业，随随便便就能拉来几十家组装厂，富士康更是凭借着苹果的订单进入了世界前50强。
而汽车，是工业的皇冠，全球能够造出总车的公司，也就一百家左右，其中大部分还是歪瓜裂枣，真正比较强的估计也就排名前三十的。
但这些公司各个都是世界500强级别的车企，想让这种公司去做代工，无异于痴人说梦。
所以尽管苹果比大米都先一步完成了自己的新能源汽车设计，但却因为找不到代工的，然后就没有然后了。
人家这些品牌汽车，基本上都是一百年前成立的公司，最年轻的现代也有50多岁的年纪。
与石***业一样，这些公司在市场份额上变动非常的小，即使竞争也是相互之间，根本看不起苹果这个“暴发户”。
大米汽车也是同理，所以雷总想要真正把大米汽车发展起来，势必要解决这两个问题。