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0年底了，到这会也就49年底，满打满算也才九年。
短短的九年时间，神州不但完成了修路任务，甚至在铁路这一块，还超出了十万公里。
其实在公路这一项上面，从40年到45年，其实增长的都挺慢的。
直到45年以后，修路这项工程才开始慢慢加速。
等到了47年往后，修路工程的速度，那就只能用离谱来说了。
因为当时经过几年的建设，不管是神州本地也好，还是校长控制区也好。
大量的土路，在那个时候，就已经修出来了，路基已经做好，剩下的很多都是只要铺上路面就行了。
在那段时间中，一天能搞出上百公里都是常事，有时候一天能猛增两三百公里，甚至是三五百公里也出现过，就特么离谱。
至于铁路这一项，那则是有点那么取巧了。
铁路不比公路，系统对于公路，那是有较高标准的。
虽然不是要求全部按照高速公路的标准来。
但最少这修出来的路，也得有个十几公分的混凝土打底，要能跑大货车才算是合格。
而铁路的话，相对来说就较为宽松了，只要能跑火车，基本上就能入选。
正因如此，随着神州地盘的增大，这铁路线也就自然而然的增大了。
比如校长进入印区后，直接就入手了六万多公里的铁路线。
再加上之前鬼子为了从印区把物资运出去，还修过一条从越区到缅区的铁路线，那也是两千公里，最后算上东南大区之前就弄好的铁路线，以及接手鬼子老家后的铁路线，这一套下来，就有了近七万公里的铁路线。
不过相较于完成的六十万公里的总里程来说，这七万公里也只能算是九分之一。
而且说实话，这些铁路校长自己都有些嫌弃，毕竟不是所有的铁路，尺寸都是一致的，比如缅区，越区之前因为是高卢鸡的殖民地，他们用的就是米轨，轨道宽度是一米整的。
而印区用的则是标准轨，宽度是1435毫米的，还有一些寸轨，就是小于一米的，样式多的很。
作为神州的一份子，对书同文，车同轨是有执念的。
而且这两样是加强对地区管理的必要条件。
所以，这玩意就必须要标准化，总不能这边车子去不了那边，那边的车子过不了这边，那样的话，这经济发展上，就会出现拖后腿的情况，这是谁都不愿意见到的。
校长也是深知这一点的，所以对于这些铁路，他也重修过，基本上做到了各地区的铁轨都是一致的。
当然，其实这中间还有一个更重要的原因，那就是现在的劳动力便宜。
能出现劳动力便宜的原因，也是众所周知的。
之前，神州虽然对岛国的军事行动中，向岛国倾泄了大量的火力，狂轰滥炸了整整三月，整个岛国在轰炸结束后，基本上找不出几间像样茅草屋了。
但即便是如此，三个月的轰炸，对鬼子的人口造成的杀伤却也没有想象中那么的恐怖。
当时的鬼子虽说没有一亿，可也有七千多万。
在战后的时候，虽然没有谁去统计过鬼子还剩了多少人，但不管怎么说，几千万还是有的。
这么多人，四年修出两千万公里的公路，加上几十万公里的铁路，还是没有太大问题的。
真要是平均下来的话，工作量甚至可以说很轻松了，相当于几个人花四年修一公里道路而已。
更别说，神州本土还是自己在修，分配到校长那边的份额就更少了。
在这种情况下，校长为了不让这些劳动力浪费，可以说是在控制区内大搞建设，尽量的压榨着鬼子的最后一点价值。
而且这些基础上的建设，在校长控制区那边，从45年开始，就一
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