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由于资金短缺，周明和王歆田将物质转换器装在了海洋上，源源不断的海水变成了周明和王歆田账目上的资金（每吨物质20资金）。周明还在做梦希望能够把它装到飞船上，让它去吞噬一颗中子星，把它变成自己几乎取之不尽用之不竭的资金。
而现有的核聚变辐射驱动型飞船只能在太阳系内遨游，飞出太阳系并不简单，起码周明和王歆田需要一个确定的航向。
即使有了明确的目标周明和王歆田也根本无法把手伸出本星系。很简单，自己这颗星球的事情都还没有解决，再去伸手其他星系？想要忙死吗？
现在来看一看桥梁的问题，标准基地车是没有潜水能力的，因此想要深入到海底去修建沉管隧道的可能性不高（当然那得是超过了标准基地车一百千米修筑半径的海洋）。
只是这个世界大多数海洋的平均深度是地球上海洋平均深度的三十倍左右，当然大陆架一般都是两百米左右，多数海峡的深度也不会超过两千米。除非周明是想要修建横跨大洋的“跨洋大桥”，跨海大桥（包括现在世界上最长的跨海大桥那样的）都能够轻易建起来。
因为周明和王歆田在经济建设方面的花费是不计代价的，所以每一个建筑看起来都非常漂亮，质量上更是非常结实。
咱们来讲一讲如何让天堑变通途的故事。
周文杰（书友实名客串）是被征召出来的工程师，负责带领第5建筑大队来修建第122区域的交通，这个地区主要的道路就是桥梁。
在这个地方，桥隧比（桥隧比是指公路和铁路建设中，桥梁和隧道占总里程的比例。）预计将会达到90％。而且有百分之五的桥梁都会是跨度超过一千米的大型桥梁（距离地面太高就得是斜拉桥，比如说北盘江大桥这样的特大桥）
周文杰同志面临的第一个难题就是，如何让在大小银山之间建起一座桥梁。两山之间的最小距离都是三千米，周文杰需要在这里建起一座桥梁，不然修建盘山公路耗费更多资金不说，五分钟的车程会被延长到两个小时左右。
经过实地考察，周文杰决定修建一座斜拉式公铁两用大桥，要求通过时速达到九十千米每小时，基准风速为五十米每秒，抗震等级达到十二级（一般来说出来地下战略级别的指挥中心没有任何一种建筑的抗震等级达到十二级）
这要是在地球上想要修建这样的桥梁起码等到2030年，可是现在有了接近一级文明的科技，想要修建这样的桥梁并不困难。纳米材料和高强度钢板制成的钢箱梁足以解决这个问题，纳米材料只需要一根大拇指粗细就可以完成这个拉起三千米沉重的钢箱梁的任务。而5000a的钢板制作的钢箱梁可以作为一种高强度钢箱梁来承载足够大的载具（5000a相当于每平方厘米承载五十吨）
标准基地车的修建速度是非常快的，不到五分钟就修建好了两旁的两个桥塔，地上部分高度达到六百米，地下部分达到五百米。
现在基地车需要赶到另一边去修建那一端的桥塔，之后就该周文杰辛苦了。工程队需要把纳米桥索牵引到预定位置，因为纳米材料能够承受非常大的压力，但是存在摩擦力较钢质桥索低的问题，可能在维修的时候出现“人站不住脚”的问题，因此需要在外边包裹一层钢。
随着牵引机嘎吱嘎吱的声音，直径三米（看着安全一些，仅仅追求看着安全，太细了就算能够拉得住看着也让人害怕）被牵引到预留的主索缆的位置。
又过去两天时间，外边的钢制包裹层业已完成，至此122区域已经完成了第一项七千公里线路的通车，周明十纵十横的要求逐渐进入尾声。
而真正的麻烦还没有到来。
原旭日帝国境内还有几块海岛，面积都在三十到四十万平方千米，周明要求这几个海岛也得通车。问题就在
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