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，德三国的卡车订单也基本都是半年交付，在时间上，俄国可不能落后。
又商谈了一段时间之后，俄国和澳大拉西亚的卡车购买订单这才正式签订。
根据本茨和俄***官的约定，打车购买订单暂时定为五千辆。待俄国国内同意增加购买卡车的数量之后，就将订单的数量改为一万辆。
在这五千辆卡车中，俄国将购买一千辆B1型卡车和四千辆B2型卡车。
如果订单的数量为一万辆，那么两种卡车的数量就翻个倍。
订单签订的时候，俄***官和本茨都展露出了笑容，认为自己占了大便宜。
虽然俄***官砍价确实比较狠，但本茨能够同意这样的卡车售价，也就代表着汽车厂以这样的价格出售卡车并不会亏。
实际上也确实如此。得益于澳大拉西亚目前还算低廉的人工成本，两种类型的卡车的生产成本分别为450澳元和580澳元。
哪怕是价格已经低的离谱的俄国订单，汽车厂都能分别获得每辆50澳元和110澳元的利润。
更不要说售价更高的英法德三国订单，随便一笔订单的利润就高达数十万澳元。