阅读提示：为防止内容获取不全，请勿使用浏览器阅读模式。
土市场就很难看了，在五大汽车公司里常年垫底的水准，而且还是距离前面四家老大一截的那种垫底！
他们之所以还能够占据轿车市场第五名的市场份额……那是因为正儿八经的汽车公司只有五家，剩下的都是一些走垂直领域，或依托特种车型，或地方扶持保护等生存的第三方独立厂商。
北美汽车公司方面对此自然不甘心，一直都想要提升轿车品类的市场份额，尤其是想要扩大在东亚本土市场的轿车销量。
所以，这一次他们不惜血本，搞出来了一款真正意义上低端轿车准备推向市场！
他们也是有野心的！
一百九十九楚元，这个价格已经非常低了，尤其是对于五大汽车公司的小轿车产品而言。
这款比较微型的小轿车，也是五大汽车公司第一次把轿车这个品类的价格真正意义下探到两百楚元以下……实打实的走量型！
而不是之前那种只是象征性的两百楚元以下，实际售价往往两百多。
五大汽车公司以前都喜欢把低端车型的低配版本的价格拉低到两百楚元以下……但是这种低配版的车型只是个宣传虚头，实际产量非常小的，而且都是用来特殊渠道里的销售以进行宣传。
说白了就是生产了少量低价车型用来打广告……少赚的钱就当是广告费了。
然而客户跑到人家车店里说要购买这玩意，人家会跟你说没货，导购转而推荐给你两百多楚元的主打走量版本。
真正价格下探到两百楚元以下的汽车，基本都是一些第三方的独立汽车厂商搞出来的杂牌低端车，基本上一百五十楚元到两百楚元之间，使用的往往是四大汽车公司对外销售的落后技术的低端发动机和变速箱等……性能和可靠性方面都很堪忧。
至于一百五十楚元以下的价格区间就很少有乘用轿车了，那往往是三轮汽车的价格区间了，一些搭载双缸发动机的载货或载客用较大型的正三轮车，往往就是一百楚元到一百五十楚元之间。
然后一百楚元以下的汽车类型，则是一些采用单缸发动机的中小型三轮车或双轮车了。
基本上在五十楚元到五百楚元之间，都有各类型的汽车类型占据。
而销量最大的则是五十楚元到一百五十楚元之间的各种三轮车，这玩意销量可比乘用小轿车大了不少……毕竟这玩意其实是一种生产工具，哪怕是普通人也会存钱买上一辆用来拉客拉货赚钱。
而乘用车里销量最好的，也不是真正意义上的低端轿车……这年头的低端轿车也不便宜，第三方杂牌的都要一百大几甚至两百多，五大汽车公司的基本要两三百楚元。
一般出得起这个价钱的人，他往往更倾向于买更好一些入门级中端车型，也就是三百多楚元的车型。
这年头购买小轿车的人，其实都算是有钱人……要知道这年头可没有什么汽车贷款，购买车辆都得全款呢，只有极少数人才能够从银行里获得相应的贷款用于购买汽车。
但是这种贷款也不是纯粹的汽车贷款，而更类似是一种个人信用消费贷款，因此想要申请这种贷款比较麻烦，不仅仅需要你有稳定高收入来源的工作，还需要你有一定的固定资产进行抵押。
在没有大规模车贷的年代里想要购买好几百楚元的轿车，最差也得是年收入好几百楚元的中高收入群体……而实际上即便是这个收入的群体也很少购买汽车。
因为他们的家庭开支也不小，并且还需要先购买房产等其他大件支持，得完成了其他大笔支出后，再存好几年钱才能够买得起一辆普通的小轿车。
因此从整体比例来说，这种人其实不多……但是你架不住楚国人足足有八亿人口啊！
再小的比例，在这庞大的人口基础面前都能演变为很大的数字。
因此大楚帝国
本章未完，请点击下一页继续阅读》》