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内的矿产开采权。
给予铁路沿线的资产，这一点其实在大楚帝国本土铁路建设的时候就已经采取过了，只不过之前并不是说给予铁路沿线，而是给予火车站附近的地皮。
目前来说，大楚帝国里的所有火车站附近的地皮，都会划归给铁路总公司，然后在火车站建成后铁路总公司再把地皮进行拍卖回笼资金，同时在火车站更近一些的商圈地方，铁路总公司会自己投资建设一些商业建筑，然后出租房产或地产获益。
依靠这一方式，铁路总公司获得了在火车运营之外的第二块收入……
嗯，铁路总公司也是目前国内最大的商业地方开发商……
同样铁路总公司自己也会在火车站里开设旅店，便利店什么的。
总之就是围绕着火车运营来创造更多的收入，进而补贴火车运营以及铁路建设。
没办法，大楚帝国的火车票价以及货物运费，为了扶持国家经济发展是不能制定的太高的，很多时候铁路公司的一些铁路线都是不赚钱，甚至是亏钱运营的。
同时铁路公司修建铁路的资金，都是来源于资本市场凑集资金，或者是银行贷款，或者是铁路公司债卷，而这些资金都是需要利息的！
运营费用以及建设费用，还有资金成本，这些都导致了铁路总公司的资金压力一向来都非常紧张。
罗志学要是不给他们点副业创收，他们连利息都还不起……要知道这家铁路总公司的欠款可是好几个亿呢，每年的利息都是个庞大的数目。
这要还债，同时还要继续投入重金修建铁路，还要平本甚至亏本运用一些战略铁路。
人家铁路总公司也很难搞的。
所以，当年罗志学就给铁路总公司火车站附近的地皮，准许他们对这些地皮进行经营开发。
而在北美情况则是更加特殊，资金问题更为突出和严重。
再考虑到北美那地方的土地，未来的铁路经过之地都是无主之地，不会涉及到什么征地费用，也没有产权纠纷等情况。
更是为了刺激未来铁路沿线的发展等，罗志学干脆大手一挥，直接把铁路沿线五公里内的土地产权，以及五公里外，三十公里内的矿产开发权给了铁路总公司。
这样一来，依靠这些土地以及矿产开发权，铁路总公司也就能够解决资金问题了。