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曼河对岸的俄罗斯帝国。
显然，这一条“二号延长线”的最大问题，就是铁路里程过于漫长，从梅斯城下的摩泽尔到东方的涅曼河，跨度超过了2千公里，一路之上分布有摩泽尔河、莱茵河、鲁尔河、威悉河、易北河、奥德河、瓦尔塔河、维斯瓦河、涅曼河等大大小小数十条河流（运河），以及不计其数的湖泊。
马恩河铁路大桥于两周前正式建成后，法国工程师在上述河流筑桥，已经不存在太大的技术障碍了，无非就是需要大量的建筑工人参与建造，以及消耗钢铁、混凝土、金钱与时间的多少。
实在来不及，一直被安德鲁如诟如詈的火车渡船，也可以作为河流与湖泊之上，铁路桥梁的临时替代品。
虽说“二号延长线”的铁路里程有些漫长，但一路之上的大部分地域，是位于一望无垠的北德意志平原与东欧平原。
即便是最初的摩泽尔河谷，也是相对平坦的，不需要打通费时费劲的隧道。只需稍加整坪铁轨坡度即可。
尽管铁路建造工程师们尚未完成前期的地质勘探，但预计整个工期至少需要6到8年的时间。
毫无疑问的，修建“二号延长线”，需要海量的钢铁，而法国国内的钢铁产能在短时间内，不太可能全面满足对外“延长线”的建设，就必须大力扶持类似克虏伯钢铁厂这样的非法国企业。
当然，这种扶持的前提，是必须将克虏伯家族与安德鲁法国、安德鲁鲁尔绑定在一起。否则一切休谈。
那一日，如果海伦-克虏伯拒绝了安德鲁的联姻要求，也不愿意驱除家族内部的亲普鲁士派系，安德鲁也不会客气，将会扶持另一家竞争对手打压克虏伯，或是强行收购埃森钢铁厂得了。
钢铁产业，属于“国之重器”，其核心技术与工艺流程，至少在安德鲁的有生之年，是绝对不能掌握在外人手中。
至于“三号延长线”，就是斯特拉斯堡出发，一路向东，穿越巴登公国首府卡尔斯鲁厄、符腾堡公国首都斯图加特、乌尔姆、巴伐利亚公国首都慕尼黑等地，再借助水路联运，从乌尔姆乘坐蒸汽船，沿着多瑙河，控制中下游的奥地利首都维也纳、斯洛伐克首府布拉迪斯拉发，以及匈牙利首都布达-佩斯。
斯特拉斯堡到慕尼黑的铁路里程，不过400公里，而且这其中，连接内卡河（普洛欣根）到多瑙河（乌尔姆）一段铁路，约有100公里，已在1797年先期建成了。
尽管从斯特拉斯堡到慕尼黑，途径黑森林山的中部，施瓦本山的余脉，但有平缓的隘口可以穿行，施工难度也不太大。
所以，“三号延长线”会与“一号延长线”一样，预计都会在1798年内完成，最迟也不会超过1799年。
一旦“三号延长线”完成，安德鲁法国对南部德意志三国，巴登、符腾堡、巴伐利亚的掌控力度，将达到前所未有的程度。
不仅如此，还能继续监视战败中的奥地利大公国，加强对波西米亚、斯洛伐克，以及匈牙利等非法国核心地域的遥控。
等到未来的法俄战争全面爆发之后，法国及其盟友就可以在斯洛伐克和匈牙利东部边境，集结一支10到15万的“乌克兰方面军”，占领、袭扰或破坏俄国境内最重要的粮仓，拥有黑土地的乌克兰。
此刻，“三号铁路延长线”，以及多瑙河中下游的水路联运，将有力保障“乌克兰方面军”的兵员、武器、弹药、粮秣和医疗等战略物质，对前线作战部队的输送。
最后一条“四号延长线”，或者叫做“意大利半岛延长线”，是从马赛出发，沿着地中海北岸，继续向东延伸到尼斯、热亚那。
然后，再向北将连接米兰、都灵、维罗纳、威尼斯，抵达亚得里亚海的西侧；而向南的线路，会将帕尔马、博洛尼亚、佛罗伦萨、卢卡、罗马与那
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