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这第二批轨道车辆的更新，将会让整个领地的运输能力，至少再上三个档次。
毕竟，升级后的轨道运输系统，除了车辆本身的速度、运输能力得到极大的提高之外。
其余的比如调度、装卸、通信等辅助系统，也在以最快的速度，和升级后的车辆运输能力，相匹配。
尤其是在有电台可以进行现代化的信息交流之后，调度方面的问题，迎刃而解。
相关调度人员，再也不用担心会撞车，或者车次安排错误了。
现在，两个电台，一个中转站，就能解决这个大难题。
这一系列措施，能让轨道的有效在线运输时常，延伸至最大。
初步估计，这次铁路运输系统的升级，能让整个领地中的运输能力，至少提高五倍！
如此重要的事情，也难怪叶修一大早就带着两助手，来车辆厂视察了。
除了轨道车辆之外，车辆厂负责制造的第二类车辆，就是独轮车。
独轮车工艺相对简单，除了轴承之外，其余部分的零部件，现在的华夏领地，完全可以大批量、高效率、高质量的完成。
在生产的年代，尤其是华夏领地这种正在进行大开发，各种工程泛滥的年代，独轮车有着其它运输工具，难以比拟的优势。
首先，方便。
随用随停，不需要耗费多余的能源，拉上就能走，累了就能停。
更关键的是，独轮车对于运输通道的要求，极小。
独轮车既可以在水泥马路上走，也能在石头路上走，甚至，连湿漉漉的泥土路上，也可以走。
吊桥，独木桥，小巷道，甚至连没有路的荒野，独轮车都能自如的行走。
对于现阶段的华夏领地来说，这可是神器啊！
第二，则是独轮车的运输量大。
得益于华夏领地普通人的身体素质，独轮车都是加大号的。
加大号的独轮车，加上使用方便，其运输能力，可以和小型的机械车辆相比较。
若是算上其他优势，独轮车可比专门的运输车辆，还要来的高效。
比起传统的背笼、簸箕、麻布袋子、木桶运输来说，效率提高了三倍不止。
这对于华夏领地这个基础设施极差的文明来说，独轮车可是神器。
故而，在运输部门提出需求后，工业部在独轮车的制造工程上，下了很大的功夫。
整个制造过程，已经进入流水化作业了，生产过程日益趋于正规化、规模化。
其每日的出厂量，两个车辆厂加起来，大概在五千台左右。
这还不是两个车辆厂的极限，而是因为轴承数量不足而被限制了。
不过，虽然每日能出产五千台的独轮车，但这个数量比起华夏领地中的工人需求来说，还是太少了。
甚至这个数量和需求相比，九牛一毛都算不上。
华夏领地中的普通人，一个可以顶得上蓝星普通工人三个。
一个加大号的独轮车，一次能装沙子或者石头的重量，在四百斤左右。
而这，一个普通工人就可以轻轻松松地拉着走了。
可以说，一个拉车工，就需要一辆独轮车。
这还是工地上的工人需求，若是算上在农收时忙活的农民，那独轮车的需求量，就更大了。
用叶修穿越前那个蓝星的话术说，现在领地中的主要矛盾，就是普通人日益增长的需求，和落后的生产力之间的矛盾。
叶修此次前来，也是应工业部的请求，前来检查并完善生产线的问题。
除了第二代轨道车辆，以及加大号的独轮车外，两个车辆厂还会对各工程，承接少批量的特种用途的车辆制造。
比如说用来建设交通运输通道的压路机、在农田中
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