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起科技研发中心，云逸正在查看汽车电池最新的研发进度。
“云总，现在续航1000公里的汽车电池已经研发成功了，可以交付生产了”。
刘明，电池研究院的负责人，正在给云逸介绍着。
作为金启夏教授的徒弟，他现在已经是云起科技研发中心的重要人物，同时兼任电池研究院的院长。
“做过应用实验吗？效果怎么样？”云逸点点头，询问道。
闻言，刘明一脸自豪的说道：“已经做过相关的实验了，实验证明，这款电池无论是在续航里程方面，还是电池性能方面，都远超我们以往的电池”。
“行，那你们就尽快评估一下，把新电池交付生产部门，进行量产”。
“对了，我要求的第二序列电池研究的怎么样了？”
所谓的第二序列电池，同样是一个蓄电池。
只不过，这个蓄电池是单独的，也是小型容量的电池。
它的作用，就是太阳能发电与风能发电之后的电量储存电池。
“第二序列电池研发工作进展顺利，只不过，它的电容量并不大，我不觉得有研发的必要”。
刘明并不认同在汽车上安装第二块蓄电池，还是车子自身发电存储使用的。
云逸的意思是，在汽车上安装太阳能发电板，让汽车在太阳底下的时候，可以自己发电，储存在第二序列电池里面，在汽车电池电量不足的时候，可以作为备用电池使用。
太阳能发电技术已经很成熟了，应用于汽车上使用的概念云逸也不是第一个提出来的。
但是，这项技术自从提出至今，却一直没有大的发展，甚至都没有一款汽车使用过这项技术。
并不是说太阳能发电在汽车上无法使用，而是大部分时候汽车是不处于阳光照射的，大部分时间要么奔跑在马路上，要么就是停在车位上。
大部分车主停车的时候，为了防晒，还喜欢把自己的车子停在没有太阳的地方，也是成为了这项技术应用的阻力。
更重要的是，太阳能发电转换效率极其低下。
如果把汽车的顶部完全换成太阳能面板，那么每天只能发电几度电，利用率太低了。
这种太阳能板还影响外观，材料也不能抗砸，所以就没有发展起来。
云逸却坚持要发展这项技术，生产一块独立的电池，储存太阳能与风力发电生产的电。.
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