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纵然都是沿着商於古道修建，然而，想要将这条古道扩宽成铁路、公路并行状态，实在是千难万难。
哪怕单单这条道路，已经投入人力一千多万，依旧看不到完工的终点。
不过好在他已经夺回了京师。
商於古道难以贯通，那就走崤函古道。
也就是经由函谷关，向东抵达洛阳，向西抵达西安的道路。
西安—洛阳铁路，是中国历史上第二条铁路。
历史上它的建设始于1898年，由清政府与英国中央铁路公司，耗时12年，合作兴建，耗资5，300万英镑。
跨越陕西、山西、河南三省，从西安到洛阳，全长802公里。
是当时中国最长的铁路，也是中国铁路史上的重要里程碑。
而今天，这份荣耀，即将诞生在新大明的桂冠上。
高斗枢看了皇帝一眼，开口道：
“陛下，臣以为，这条铁路，可以向东继续延伸，一直修建至山东。”
朱由检大笑：
“没错，朕就是这么规划的。”
这条铁路，原本历史上连接的是连云港。
但是，在朱由检的规划里，连云港是要直接连通汉都的。
这是为了出海贸易的规划。
后世先开发的是沿海，因此，对于铁路需求并不大，等到开始中部、西部大开发的时候，铁路运输的重要性，才凸显出来。
而朱由检因为地盘的局限性，以及为了维护大明的统一——
在富庶的南方本就视北方为累赘的前提下，再行沿海开发的政策，贫富差距进一步拉大的结果，必然会导致南北方的彻底分裂。
因此，朱由检定下的政策是先行中部开发，也就是汉都工业区。
随后，自从拿下李自成之后，就开始推行北部大开发，这就是龙州的由来。
现在的大明，只有汉都和龙州两个工业区。
汉都还好一些，可以依靠水运。
而几子弯段的黄河，就没有水运的条件了。
再加上朱由检要依托这两个工业区，盘活整个大明，甚至拿下北疆……
铁路就成了重中之重。
这就是为什么向南的铁路，只有汉广线一条。（汉都-武汉-长沙-广州，比后世襄阳-广州线多了接近一百公里。）
而向北的铁路，却四处开花的原因。
简单来说，就是利用工业区补平南北贫富差距，同时以铁路网，来收复北疆。
高斗枢说的，是另一件事。
北疆终有一天会被平定，工业区的产出，必须要未雨绸缪。
或者说，以海外贸易，赚取大明发展的钱财。
——也就是给汉都、龙州，找几个出海口。
近期规划中，龙州的出海口有两个：天津、青岛。
也就是高斗枢嘴里的联通京师铁路和联通山东的铁路。
远期会多了吉林和努尔干都司。
而汉都的出海口，就是直线距离最短的连云港和汉江-长江水运。
政治是一盘大棋。
如果真的从公平角度来分析，必然是要损害一些地区的利益的。
公平从来都只是相对，而没有绝对！
为了整个大明，朱由检必须做出选择。
这个发展模式，是朱由检在维护统一的前提下，唯一的选择。
高斗枢嘴角噙着笑，皇帝的谋划，他自然相信。
要知道，就在去年，他还心神忐忑，纵然打定了为国捐躯的心思，却难以看到希望。
就这短短两年时间。
却不想，大明已经脱胎换骨。
不知何时，窸窸窣窣的雪粒，飘洒落下。
哔哔嗦嗦的落雪声中，
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