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加降温系统主要用于提供发动机进口所需的某一特定压力、温度、湿度的空气，系统包括干燥、除湿、除尘、加温、降温等部分。
（3）高空舱
高空舱是高空台的核心部分，承载着被试发动机的试验、测试任务，主要布置试车台架、被试发动机、排气扩压器、试车设备及相应管路等。
高空舱需要重点考虑工艺尺寸与被试对象之间的关联关系、气动温度压力等对试验舱的影响、运输安装调试对空间的需求、设备基础抗沉降设计等。
（4）排气冷却器
排气冷却器主要功用是将高温燃气换热降温，使之达到直排大气或者将高温燃气换热降温并分离燃气中残留的燃油，熄灭火焰，使之达到抽气机组进口气体品质要求。
排气冷却器由于其环境温度场变化剧烈，重点考虑气动、换热、力学影响因素并在设计中考虑设备的更换方案和工程预留。
（5）水电油等系统
高空模拟试车台水电油气等系统为高空台提供相应的配套支持。
而在上面的五个系统中，其中影响最大的就是气源系统和空气处理系统。
如果在这个上面发生了问题，那也就是整个气源系统在涡扇发动机和冲压发动机模态转换过程中，对于整个空气压力以及气流速度的模拟出现了问题。
….
毕竟这一套的模拟公式以及程序使用的还是原先试车平台的经验，也许对于现如今的惊鸿发动机并没有那么的适配。
所以此刻的林宇也是首先想要实验第一方面试车平台的问题，这个问题的变量相对单一，能够在短时间内实验出来。
现如今在涡扇发动机进行模态转换到冲压发动机的时候，程序使用的还是线性的气压供给方案。
林宇快速的将发动机重新的进行启动，因为在超时空模拟空间之中，林宇是能够看到在发动机进气口整个的空气流速的。
当冲压发动机的导流板开启的那一瞬间，林宇敏锐的感觉到了在发动机前面的气流的流速瞬间开始减慢了，也就是说发动机在空中的速度减小了。
但是按照理论上来说，这个时候整个发动机在空中相对于空气的移动速度会越来越快的从4马赫提升到4.5马赫。
然而这个时候整个空气的流速在这个时候瞬间竟然降低了只有3.5马赫的速度。
当涡扇发动机的导流板完全关闭的时候，空气的速度才勉强达到4马赫，这样的速度下整个冲压发动机即使点火也不能够正常的工作。
空气中的氧气完全不够液态氢气进行充分燃烧的，燃烧之后整个空气供应不上，这就导致了最终发动机慢慢的进行了熄火。
下一刻只见林宇直接改变了整个空气进入的流量，在进行模态转换的这段时间内将空气进入的流量调到了指数增长，等到冲压发动机稳定工作之后在将空气进入的流量调整到线性的增长。
将相关的参数进行了更改之后，然后直接启动了整个试车平台系统。
下一刻发动机的推力瞬间提升到了255kn，然后整个发动机开始进行模态转换。
这个时候的林宇盯着试车平台之上的每一个参数，果真这一次在打开导流板的瞬间，整个空气的速度没有太大的波动，而且速度还在稳步的提升之中。
当冲压发动机的导流板完全打开之后，整个发动机前端的流速瞬间到了4.5马赫，而此刻涡扇发动机的导流板也全部封闭了。
下一刻整个发动机的推力稳步的提升着，最终提升到了380kn的推力。
整个惊鸿发动机的运行特别的稳定。
不过在刚刚实验的过程中，林宇还是发现在模态转换的过程中，整个发动机的速度还是有些偏低了。
于是林宇直接将涡扇发
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