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成，四人骑马到郊外的宝船坞，造船的地方，虽说需要靠近海岸，但核心设计都在京城。京城有更好的铁匠，更好的建材矿石，更高超的锻造技术。
船舶设计，一般说来是沿袭着工匠传授的传统，就是师传徒或父传子，一代一代言传身教。广大的造船工匠在造船的实践中积累了丰富的经验，对各种船只的结构、尺寸比例(包括整艘船和各个部件)、特征和性能都了如指掌，有的工匠还画有粗略的图样和简单符号。他们就是依据这些来建造船舶的。这样历代沿袭，形成了一种普遍采用的传统方式，这虽然是经验性的初级的船舶设计方法，却是历代造船工匠的心血结晶。
建造船舶，先决定龙骨的长度，再按比例决定首龙骨、中龙骨、尾龙骨的长度，接着决定龙骨两端起橇(就是起翘)，也就是确定龙骨的弯度。龙骨的长度和弯度确定以后，就以龙骨为中轴，按照船舶的体型特征，选取龙骨的前、中、后安置横梁的几个位置，在两边对称地确定船的上下宽度，再确定横梁和其他部件，从而构成了船体的基本线型图。
而且不同的地段，船舶的需求不相同。在杭州湾以北的港口和沿海航线上，由于水浅、沙滩多，所以一般建造和使用平底船舶。在杭州湾以南，沿海的水比较深，海湾狭长，岛屿也比较多，所以一般建造和使用尖底的海船。
长江一带的海舶称做沙船，因为船底平宽，能够驶过浅滩，靠近沙洲停泊，它们通常往来于淤沙或淤泥上，以及小河或水浅的港口之间，不至于被困。由于海域情况不同，所以船型不同。
当然，在设计完成后，会让船只下水测试。若不能下水测试，船只的建造方面，就会有细微差异。海浪的狂躁，任何一个细节，都可能会让整条船碎成海上的泡沫。
“王爷，您都不知道，小姐特别的厉害，以前的大船建造好以后，要征调附近搬运工来拖船入水。每一次的动静，特别的大。但小姐却不劳师动众，她设计了一种船舶下水的新方法。”
赵喜宝捂住小桃子叭叭叭的小嘴，好好安静一下，宁王看向赵喜宝，“夫人，不妨让她说下去。为夫比较感兴趣。”
小桃子扒拉开小姐的猪蹄子，“只用几十个民工在船只所在的地段，挖出小斜坡，使它倾斜入河中。在地面上铺满去掉穗的高粱秆，再用大木头把高粱杆两侧固定起来，到凌晨高粱杆上结霜起滑后，就在高粱杆上拖船入水，节省了大量劳力。”
宁王捏捏赵喜宝的脸蛋，赞赏道，“利用倾斜的地势使新船下水的，这种巧妙利用地利和天时来节省劳力的方法。的确是别出心裁，夫人的小脑袋瓜太聪明了。”
赵喜宝听到宁王夸奖她，开始翘着尾巴介绍，不仅是斜坡下船，她还采取了一种水密隔舱技术，这个技术对于远洋航行的作用比较大。
水密舱壁不仅能起到加固船体作用，还能增加船体构造强度。因为舱壁跟船壳板是紧密连结，起着加固船体的作用，不但增加了船舶整体的横向强度，并且取代了加设船只肋骨的工艺，使造船工艺简化。
水密舱壁将舱与舱之间严密分开，在航行中，即使有一两个舱破损进水，水也不会流到其他舱。从船的整体来看，仍然保持有相当的浮力，不致沉没。如果进水太多，船支撑不住，只要抛弃货物，减轻载重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破损不严重，进水不多，只要把进水舱区里的货物搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。
宁王听完了介绍，他家夫人的确是了不起。水密舱壁既提高了船舶的抗沉性能，又产加了远航的安全性能。
赵喜宝带他参观的那一艘船，它就是用隔舱板把船舱分成彼此独立且不透水的一个个舱区，无论是船舶的抗沉性能、货物分舱管理、船体的强度与刚度等方面，比一般的船舶更强。
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