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有两条路，一条是被国企收购，第二天是被国家收购！”
“楼上的，收入编制，这难道不是凤凰集团的福气？还不叩头谢恩？”
“凤凰没了，下一个是谁？阿里？企鹅？景东还是抖声？呵呵，我现在终于明白有钱人为什么都想移民出国了，这个国家太……太让人绝望了。”
“多的不能说，反正刚开始投资时国家不会投，等别人做大了再来收购，咋感觉怪怪的？狗头保命.jg。”
即使凤凰集团已经在第一时间做出澄清是假新闻，但毫无疑问作用不大。
更多的人原因相信“无风不起浪”，更多人愿意相信“辟谣很大几率就是真实的”这种论调。
而随着事情的发酵，C919被限制发动机的事情也被反复提起！
不仅国外网络上出现了大量对商飞集团的质疑声，国内更多引起了巨大的争论。
最为严重的是。
这一次网络上并没有像以往那样大量的同仇敌忾，商飞加油的声音，反而是出现大量看笑话和嘲笑的评论！
“呵呵，这特么不是活该？我明白我们国家为什么出不了像SeX这样伟大的公司了，因为这里根本就没有科技的土壤，根本就没有自由的土壤！”
“一堆废物……干啥啥不行，摘桃子第一名。”
“哎，这个国家爱不起来了！”
不得不说，阿美的舆论战在如此关键的节点确实展现了巨大的作用！….
【国货之光：全世界求着我卖货】【】
这一关比任何材料、设计、构造都要玄学，而且根本没有办法走弯路！
一个顶尖的发动机，为什么从立项设计到最后量产需要的时间长达几年甚至十几年，其中大部分的时间就是用于测试！
而测试，绝大部分都是用于稳定性上面！
众所周知，国内的航空发动机和国外航发有着一定的差距，诸如搭载在20系列上的20发动机和F22上的发动机对比，虽然推力小一些，但最大的差距还是在寿命和稳定性上面。
阿美的发动机寿命一般能达到1.2万小时，大毛能达到4千小时，过去国内的发动机寿命只有几百小时，如今虽然也能达到4千小时，但和阿美的差距还是高达3倍！
而之所以寿命短、故障率高，最究极的原因就是“航空发动机内部共振”，一旦高强度共振产生，发动机轴承将很难承受如此巨大的压力，从而导致出现故障！
说的简单点，共振是一种物理现象，它可以发生在不同场景、不同速度、不同频率之下，这就需要大量的数据和测试。
发动机300K速度、500KH速度、甚至多少速度之下发动机转速是多少都极有可能引发共振，而这些是需要大量的数据进行修正。
很显然。
国外的主流发动机早就已经有几十年的数据了，而炎国的发动机，并没有。
这些根本无法走捷径，必须大量的时间积累才能有的底蕴，也是航发生产最大的护城河！
胡来从系统里购买的发动机技术虽然有这些数据，但为了保证生产组装时不出错，他需要大量的数量工人。
没错。
他再一次将产业工人的问题交给了李首长。
一时间，炎国境内所有航空发动机相关的企业都严阵以待，所有人员都接到了同一条命令。
“不惜一切代价，全力满足凤凰集团的所有要求！”.
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