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这些是很难用金钱量化的。
“只要你能给这些造船工人和工程师提供足够优握的待遇，我想这并不是个问题。”
范德比尔特答应了梁耀的第一个要求。
北极星号即将完工下水，他的船王生涯也能够划上一个完整的句号，在航运业他已经没有什么太大的遗憾。
造船厂脱手之后，梁耀要怎么折腾，那是梁耀的事。
“我要的不仅是你的那些船只，还有船上航海经验丰富的老船长和老水手，我没有太多的时间和精力培训船员。”梁耀说道。
有船没有船员，船也开不起来。
他也可以选择从其它航运公司挖船员，不过效率远没有直接从范德比尔特这里雇佣来的高。
就算是老船员到了新船上，也需要花时间适应新船。
梁耀希望船到手之后就能开动，而不是还要训练船员，让船员适应新船。
“我没办法说服所有的船长和船员都受雇于你，但你我在这些船长和船员心中的威望，我有把握说服至少60%的船长船用受雇于你，保证你在接手我的船只后能将船直接开起来。”
范德比尔特想了想说道。
“我也有个要求。”
“什么要求？”这次轮到梁耀发问。
“太平洋邮船公司，是我在航运业的最后一个劲敌，不将太平洋航运公司赶出加利福尼亚的航线，我浑身不自在。”范德比尔特说道。
“我是一个争强好胜的人，联邦政府想扶持太平洋邮船公司在这条航线上击垮我，我要向他们证明，我范德比尔特是不可战胜！”
“尼加拉瓜航线的相关业务将在最后一年转移给环球航运公司，我会在您的航运帝国完成转移之前，和您携手一起将太平洋邮船公司赶出加利福尼亚航线。”
梁耀不假思索地说道。
美利坚政府扶持太平洋邮船公司不仅仅是想要垄断从美利坚东部到西海岸之间的航线。
更是要拓展在太平洋地区的业务，在后世，范德比尔特退出航运业之后，太平洋邮船公司逐渐垄断了美利坚到日本和中国地区的远东航线。
太平洋航运公司也是梁耀的眼中钉，肉中刺，就算范德比尔特不说，他也要拔掉太平洋邮船公司这颗眼中钉。
而将尼加拉瓜航线的业务放在最后一年进行转移，梁耀也有他的考量。
那就是范德比尔特目前在尼加拉瓜的人脉更广，影响力更大，在此期间由范德比尔特运营这条航线要比环球航运公司运营来的要更加合适。