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少许积水。请注意滑行距离··········”
“收到。肯尼迪塔台。我们的下滑到正确吗？”老吴突然插了一句。
“正确，先生，你们的高度和速度没有问题。准许着陆，ok？”塔台一字一顿的说。显得有些烦躁。
此时，自动驾驶已解除的提示音在驾驶舱中响了起来。我手中的控制杆也同样沉重了起来。从现在开始，这架飞机与上面的两百多条生命的命运就要由我来掌控了。天呐，这可真够沉重的。
我不停地摇晃控制杆，保持飞机中轴线与跑道平行。减小油门输出功率。调节襟翼，让这次的着陆尽可能的软一些，保证乘客的舒适性。
500英尺。
“减速，保持空数146。”我对赵知行说。“仔细看，记住流程。”
“女士们，先生们，我是机长，我们还有大约五分钟就要着陆于肯尼迪国际机场。现在是美g东部时间，早上6:30，天气小雨，西南风三级。机外温度是19。请您再次确认系好安全带，并收好小桌板，打开遮阳板。等待着陆················”老吴不厌其烦的发了最后一次机长客舱广播。
飞机的高度继续下降，那一方原本比我手机还小的跑道也在无限的放大，在雨刷的一开一合中，不断扩大自己细长的身躯。我专注的驾驶着这个两百多吨的庞然大物在空中穿梭，仪表板上的数据都很正常，我的子民们都很听话，待在自己要待的位置上。表针上的都在led灯衬托下，发射者蓝盈盈的蓝绿色光泽。
飞机在下滑道上平稳地运行着，我可以隐隐的听到雨点锤击在机身上的啪啪声，虽然不大，但在我心头中激起了一个个深浅不一的波澜。这种感觉。真是充满诗情画意呵！
400英尺。
.此时飞机马上就要接近最小安全高度。这也是正确降落时应该有的声音。波音系列飞机的驾驶舱对誉为空中健身房。因为飞机的控制力度比同体型的空中客车，麦克道格拉斯，庞巴迪都要大，驾驶力道不算特别沉，但比被誉为“空中游戏厅”的空中客车要沉的多。
但这仍不影响我偏爱波音系的飞机。
国航的波音系客机占比较大，旗下的953架飞机中，有65%都是波音的飞机。从最大最先进的波音747到短小精悍的737应有尽有，剩下的一部分就是空中客车，迈克道格拉斯，图波列夫，苏霍伊，米高扬，庞巴迪和一些中型窄体客机c919鲲鹏。
c919给我的印象也只是空中客车a320neo的自主生产版，没有什么特别之处。主要也就是集中了波音系飞机和空中客车系飞机的全部优点，全部国产化自主生产。
300英尺。
又一次提示，此时我们已经下降至决断高度，目前来说一切正常。我此时的精力完全集中在挡风玻璃以外的跑道上。虽然自动进场和降落程序已经十分成熟，但很多驾驶员仍习惯于手动着陆。我也算其中之一。手动降落，十分考验驾驶员的技术，如果驾驶得当，会让乘客十分舒适和满意。放开自动刹车，落地开反推并加上国航拉飘是两全其美的方法。如果在正常降落的情况下就全开刹车，会让乘客感觉非常不舒服，因为反冲做功也会很大，非常颠簸。总结起来就是不舒服。
不舒服？带来的就是负面评价与影响。这对很看重口碑的航司来说十分致命。
“注意速度，注意速度。”老吴提醒我说。我减慢了一些油门，向前望去。巨大的机场此时排满了飞机，大都排成一列像要下锅的饺子一样，一个个火急火燎的起飞，升空，而降落的飞机几乎没有，整个机场被一种死气沉沉的气氛所笼罩。
100英尺。差不多了。这次的着陆应该也会十分完美。这也是作为一个民航客机驾驶员应有的判断力和能力。
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