Chapter238 空军式着陆.JPG(2/4)
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为什么舰载机着陆时需要高下降率然后“砸”下去，其中一部分原因就是因为航母甲板的起伏导致跑道的高度时刻在变化，如果不使用高下降率下滑道的话，那么战机在接近舰艉的时候，很容易会因为航母甲板的突然随波上扬而一头创死。
但难度还不止如此，除去这种甲板的轻微起伏，王宇还要顾及到战机的性能。
F-15设计出来就不是硬着陆用的，战机起落架对于着陆强度的要求极高。
一旦不小心，那就是“断腿”的结果。
所以为了避免战机损坏失控，像是海军航空兵那样在着陆时要求保持接近两百五十米每分钟的下降率的着陆方式，他压根学不了。
他只能像是在陆地上着陆一般，让战机保持机头扬起平飘，用以尽可能早的着陆点和尽可能小的下降率以及尽可能平缓的下滑道，落在甲板最末端。
那难度不可谓不高，稍微一个不小心，被甲板边缘撞断起落架还是轻的，就怕直接连着战机撞毁在甲板后方或者落入海中。
这也是舰队众都不看好这三架空军战机，并准备了大量救援的原因。
随着战机逐渐接近航母，王宇开始能够清晰的看到航母上的设备。
包括航母尾部用来在最后阶段提示飞行员下滑道高低的菲涅尔光学助降信号灯，舰艉甲板侧方正聚精会神看着接近战机或者面前屏幕的着舰信号官。
所谓的菲涅尔助降灯，又被称为“eatball”，随着灯光在装置上上下位置的不同，来为降落的飞行员指示自己飞机所在下滑道的高低，一般在接近降落的时候，飞行员要做的就只有三件事——盯紧斜角甲板中线，盯紧助降灯，然后搓油门调整战机保持在最合适的下滑道上。
在各种各样涉及到舰载机的电影里面，看到飞行员在降落的时候所做的“calltheball（目视助降灯）”行为，就是指飞行员已经注意到了这个光学助降灯。
但王宇压根没有这个流程。
因为降落的原因，他将下滑道压的很低，所以这远低于正常舰载机降落时的下滑道，所以王宇在光学助降灯上根本看不到所谓的信号，也自然没法calltheball。
而在同时，那些站在舰艉着陆引导区的着舰信号官们也正处于愣神的状态。
这是航母上的一个正规单位，一般由经验丰富的退役飞行员担任。他们负责站在舰艉甲板的侧方，利用无线电通讯或者各种各样的灯光信号为着舰的飞机提供引导帮助。
在着舰信号官的工作区有一个屏幕，显示着斜角甲板上一处对准舰艉方向的摄像头拍摄下来的视角。
而画面的中心正好对准着战机在降落过程中最合适下滑道的方向。
简单来说吧，当一架舰载机需要降落的时候，如果他在最终进近的时候处在着舰信号官面前屏幕的中心位置，那么就代表着这架战机不管在高度还是左右上都毫无偏差。
而着舰信号官们需要完成的工作，就是通过这个屏幕上捕捉到的战机，并根据其在屏幕上的位置，通知飞行员对战机进行调整，以便让其最终顺利的降落在甲板上。
但这次情况出现了不同。
当王宇的飞机在接近的时候，因为角度和下滑道的原因，很长一段时间都没有出现在摄像头的捕捉范围内。
简单的话来说，屏幕上完全没有捕捉到任何飞机的身影。
着舰信号官们抬起头，看着越来越近的飞机，在低头看着屏幕上空无一物的样子，一脸懵逼。
但他们经验丰富至少能看到这架飞机的下滑道低到离谱，按照常规的经验而言，他们肯定会亮起菲涅尔光学助降灯两侧的闪光，让飞行员进行复飞，但这次他们已经得到了提醒，不要去盲目提供引导。
所以这些人只能一边低下
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