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“现在这个局势，新战舰不能不造，但不能是现在这么个造法……”
朱靖垣再次拿起笔，又抽了一张新纸，开始规划自己的额方案。
先列出几十年后的远期目标，然后根据舰船的使用周期和用途，做整体的建设规划。
到了三十吨以上重型舰载机的时代，以大明本身和大明海军的体量，拥有十六艘到二十四艘十万吨级大型航母，应该是很合理的数据。
同时保留八艘六万吨级的高速战列舰，改装为大舰队专用指挥舰也是可行的。
最后，在未来的海军体系中，两栖攻击舰也将占有很高的地位，也应该归入主力舰体系。
以大明海军的体量，拥有十六艘四到六万级大型两栖攻击舰，也是合情合理的。
这些舰船加起来，最多能有三百六十八万吨了。
再加上一些两万吨左右的两栖舰船，理论上的主力舰吨位就超过四百万吨了。
这差不多就是大明未来的远期目标了。
大明建设和维持这些舰船，难度并不会比朱靖垣前世的美国海军压力大。
可能与很多人的认知不同，美利坚造船业一直都很拉胯。
不只是新世纪去工业化之后拉胯，哪怕是疯狂爆兵的二战美利坚造船业同样拉胯。
特别是跟英国对比的时候，美国人的船价格还贵，质量还不好。
这不只是因为美国相对英国可以算是后发国家，更重要的原因是美国搞贸易保护。
美利坚在1920年颁布的琼斯法桉规定，在美国境内提供航运服务的船舶，必须是完全在美国境内组装，船舶主体由美国本土制造。
而且船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有，船员中至少有75%必须为美国公民。
贸易保护的初期当然是有好处的，能够促进本土相应工业的发展壮大，避免相应产业在不成熟的时候直面外来成熟产品冲击。
但是，在相应产业基本成熟之后，如果还不解除贸易保护，不让相关产业参与国际竞争，多半会把相关产业给再次养废了……
美利坚的造船业就是这样。
二战美利坚造船速度可谓是前无古人的，但那基本上就是靠钱多硬堆出来的。
当时美利坚的自由轮，虽然的确量大管够，但是质量远不如英国货船，价格还贵很多。
只是英国处于战争前线，根本没办法放开了生产，只能大量进口美国货。
无论美利坚有没有去工业化，在贸易保护之下孕育的美利坚本土造船业，永远都不可能造出物美价廉的军舰。
所以美利坚无论是军舰还是民船，从二战爆发的时代就没有便宜过。
大明现在也可以说是有贸易保护的。
但是大明的规模已经超规格了，不需要外来的厂商与大明厂商竞争，大明内部的自己的厂商竞争起来就能把价格拉下来。
更不用说大明还有官营船厂和皇室造船厂，大明海军自己的采购规模也比美军高一截，海军自己的订单就能产生规模效果，进而压低实际生产成本。
所以朱靖垣规划这个目标其实算不上远大。
但更重要的是在达到这个目标规模之前，如何从现在的状态过度到目标状态。
首先是战列舰。
战列舰是注定要淘汰的，所以不可能无限制的放开了建造。
应该在合适的节点开始控制数量，缩减与航空母舰的建造比例。
同时，现在和后续建设的战列舰，应该直接以指挥舰为目标来设计。
然后是航空母舰。
在航母全部更新成十万吨级以上超级航母之前，可以将不同级别的航母高低搭配使用。
所以航母的设计和建设以及升级本身都可以按部就班的进行。
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