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停顿了一下雷总又继续说道：“我们的自动驾驶系统是经过国家认证的目前唯一能够合法开车玩手机的车辆，你没听错，在这辆车上我们的驾驶员可以玩手机打电话看电影，但是不能睡觉。”
“本来我们是按照l4自动驾驶级别去申请测试的，但是就像我刚刚说的，因为其它车辆还都没有同级别的自动驾驶系统，并不能实现车与车之间的信息共享，甚至有很多车都属于没有辅助驾驶的阶段，完全由人控制，所以国家只给了我们l3级别自动驾驶的认证。”
“这里不给予通过l4级别认证并不是因为我们的系统不够智能，我们的软硬件都是达到l4级别的标准的，主要原因是因为人为驾驶的不确定因素太多，当然也不能说人的技术完全没有电脑强，在特定领域电脑是要强于人的，这点我们要承认，人难免会犯错，有的人开车还有些不好的习惯，和一些心理素质不太好的人，俗称路怒症患者，这些多方面的因素会让驾驶过程变得难以预测。”
“虽然我们的系统能够应付大多数突***况，但是考虑到现在市面上车辆大部分还是由人驾驶的原因，相关部门暂时不给予我们l4自动驾驶级别的认证，不过不久后当市面上有百分之70的车辆都拥有跟我们同级别的自动驾驶系统后，国内会正式开放l4级别自动驾驶的认证，我们的这款车也能通过系统升级来达到l4级别的自动驾驶，到时候开车睡觉不是梦。”
现场响起了掌声。
雷总继续说道：“据调查有部分人的车子虽然有自动驾驶辅助功能但是却不怎么用，原因是因为害怕，可能是新闻报道的自动驾驶出事故的原因，还是不太相信电脑的驾驶技术。”
“我们这款车是经过国家有关部门测试过的，是真正的l3级别自动驾驶，并不是像其它厂商宣传的l3级别自动驾驶，实际上则是l2.5的级别而已，所以请大家放心使用。”
“l3级别的合法上路认证可是非常严格的，实际测试项目非常多，我就给大家举几个例子，我们日常开车中最常见的情况是什么？”
“就是加塞，加塞的原因有很多种，有不熟悉路走错道的，有觉得前车跑的慢的，有等红绿灯排队时插队的，还有的甚至无理由就是见不得你跟前车保持的安全距离，为了加塞而加塞的。”
“针对这一项相关部门也是对我们的车辆进行了各种可能会出现情况的测试，但是无一例外我们的汽车都完美通过测试，接下来给大家放几段测试的视频。”
雷总按了一下手里的遥控器，大屏幕上就开始播放了视频。
视频有2个视角，一个是车内驾驶员的视角，一个是无人机跟拍的视角，测试场地和测试车辆都是专门准备的，3车道，大米汽车在正中间，前方路口是红绿灯，几辆车在排队等待，此时右边一辆车打着左转向灯想要挤进中间车道，此时大米汽车的驾驶员是完全没有操控汽车的，完全交给汽车电脑自动判断。
这时候绿灯亮起大米汽车前方的车辆都开始起步，而大米汽车并没有着急起步，而是等待右边想要挤进来的那辆车挤进来后才开始起步。
视频结束，雷总说道：“这是模拟有车辆不熟悉路况走错道的情况，这个算是这些测试里比较简单的一个，因为是静态的，普通l2.5级别自动驾驶的车子也可以完成，接下来是比较复杂的行驶状态下的加塞测试。”
雷总按了一下手里的遥控器，大屏幕上视频播放了起来。
视频还是2个视角，还是那条3车道，此时路上的车辆都在正常行驶，都保持着一个合理的安全距离，但是从上帝视角看去有一辆车就不太和谐，可能是觉得别人开的慢，在来回穿插，见缝插针，甚至有的跟车比较近的，不满足加塞条件的它也强行加塞进去，被加塞的车辆只好刹车让其加塞。
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