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燃现实中，绝大多数的船主，仅靠航运本身亏得妈都不认识。
宋朝，明朝，重视科举，每年还会给科举士人发放同行的凭证，接着凭证各路行商免费通关，勉强挽回了一点损失。
可惜元朝根本不认这些，运输业几乎都是服务本业。
“大方向上我暂时解决不了，但我们可以从小事入手，在我看来，船运当分成三类！”
“一路是环瓯江的客运，如今瓯江中下游的船只全部在我手上，大量小船焚毁，只剩下中型河船，这些河船再说，足够满足瓯江两岸运输，之前无法满足，是因为没有瓯江上没有规矩，所有人算的都是自己的主意。
打个比方，没有规矩，各自为主，船主揽客，恨不得一趟装满了货物，人员在出发。
如此一来，短距离，如通行瓯江，一人可能要从早上等到中午，你还不能换船，消耗时间太多。
中等距离，如青田往返温州，行人货物可能需要登上两三天。
长距离，温州至台州，至泉州，一次等待时间往往是七八日。
而且这还没有信誉保证！
很多人死了，货丢了，都只能自认倒霉！”
吴贤的一番说的在理，这的确都是问题，可这些问题解决又有什么用，利益有从哪里来？
“解决问题的方法其实很简单，无论人员货物多少，船只准点准时发班。
短期内我们不许涉及海运，只需要吃下瓯江中下游的跨江，县城之间的运输就够。
形成一个规矩，建立一个信用。
跨江船只，一炷香一班，跨县船只，一个时辰一班。
这样做的好处在于，行人不需要等待，客商对于货物的转运加快，量上来了，钱也就来了！
信誉建立起来，再涉及海运也不迟！”
奥鲁赤点了点，但还是没说话呢。
“我观察过，日常永嘉，瑞安之间，有跨江通行需求的，个人大概每日在一百三十人，商队大概在十二三支上下。
没规矩的情况下，几十条小船，十几条河船，堵在两面，一条船一天能都未必能跑个来回。
定下规矩之后，小船只需要八艘，河船只需六艘，便可以满足通勤，货运的需求。
个人过江，一，百人就文，一月。
因为船，人都是我们，所需付出就是六位船夫的钱，这里花个六贯，剩下九贯就是纯赚。
瓯江中下游，类似渡口大概有三十多个，就算三十，一个月就是三百贯。”
吴贤不想也将数据拆的怎么开，但这个时代算术是门难顶的学问，你不给人揉开了，人家还真是不懂。