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老头巴嗒巴嗒嘴：“到是打算上一个，这边看还哪有地方了，那边牛场占着茅楼不拉屎，占那么大片地，这旁边翻沙，石灰，土建，都满满的。”
“都是你们的厂？”
“翻沙不是，翻沙是铸件的。你是哪个单位？”
“我是第一汽车厂的，过来找李厂长是私事儿。我家是市里的。”
“哎哟，那可是大单位呀，那家伙，那得比咱钢铁公司大不？我听说有好几十万人。”
“嗯，有十几万人，没有钢铁公司大。李厂长一般什么时候到？”
“那就没个准儿，人家是厂长不是，谁能管他？也该快了，他就是有事儿也是来点个卯又走，基本上没有不来的时候，除了出差。”
“这院里有多少人？”
“有那么几十号，人不多，大份儿都在下面厂里呢，这边是厂部。大小也是个厂部不是。”
“下面都有什么厂？”
“那可不少，反正大厂要啥这边就干啥呗，石灰，土建，铆焊，修配，冰棍厂汽水厂，安装……不少，有些我都就是听过一嘴，没见过。”
老六给老头递了根烟帮他点上：“你是从这里退休的？”
“那时候还不叫这个名呢，原来就是石灰厂。这一晃都多少年了。”老头这是干了一辈子大集体。不过原来那会儿大集体也不差，不像这会儿发工资都困难。
老头回头朝大门看了一眼：“厂长来了。”
嗯？老六正迷糊呢，就看到一辆BJ130开进了院子。原来老头是听到了这台车发动的哗啦哗啦的声音。这是听习惯了。
BJ130这款车在这个时代还是相当牛逼的一款卡车。
这款车是为了改善京城的交通状况，由京城交通局下属的西郊汽车修配二厂设计制造出来的，算是纯国产原创（抄了丰田DYNA的外形），并且首创了后轮双胎，被国外大量模仿。
除了外形，从发动机到底盘和附件，都是纯国产。发动机那种哗啦哗啦的响声就很有特点，也有点耗油。
这款车最牛逼的地方还不止于此。
从七五年开始，只要拿着一机部的介绍信就能从二里沟汽车厂免费拿到全套技术图纸，还提供技术员，然后每个省都有了一家BJ130的生产厂，产品真正的覆盖了全国。
从七五年到九六年，全国各地都在生产这台轻卡，并延伸出了道路工程车，绿化喷灌车，洒水车，电力工程车，甚至消防车等等。
八五年一机部开始派发“引进任务”，已经改名为京城二汽的二里沟汽车厂也在其中，奉命花三百万美元引进了日本五十铃。
实际上这款五十铃小卡车跟BJ130属同一类产品，很多定位都是相互重叠的，技术上也并不具备先进性，但是没办法，为了完成任务，130换上了五十铃的发动机和驾驶室，名字也改成了BJ136（BJ1041）.
一款自己设计自己制造并带有原创的国产轻卡从此改头换面姓了铃木。
铃木就铃木吧，好歹也是国内产销第二的轻卡厂，光是厂区就有三个，生产水平还是相当高的。然后最先进的顺义厂区被母公司北汽拿去和南韩合资了现代。
显赫了近三十年的国内第一轻卡就这么莫名其妙的没有了，变成了满大街的现代出租车。而他的轻卡部分被交给了福田。
零二年现代成立，二汽停产，零五年，二汽宣布破产。曾经创造的国产辉煌也随之消散，只有已经遍及全球的后轮双胎轻卡证明他存在过。
京城二里沟汽车厂，一家局属汽车修配厂自己开创的汽车厂。
李厂长的“座驾”是一辆BJ130S双排座，官方名称是客货混用车，在这个遍地吉普的年代还是挺有逼格的，一点都不LO。
“厂长。”打更老头这
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