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交通方式争抢的稀缺资源，极大的影响了通行效率。
在没有交警指挥的繁忙路口，日常的拥堵就成为常事。
痛定思痛，这让帝国城市规划部门对于一线大都市的交通标准定得非常高，动辄6车道，8车道，而且是机动车和行人分隔交通，这在其他国家简直难以想象。
帝国皇帝李察看惯了高标准建设的繁华大都市，回头再看看巴达维亚，那真是100个看不上。
兴许再过个二三十年，能够发展得像点样子，现在还远远不行。
从巴达维亚（雅加达）到万隆，途经的地区是整个爪哇岛人口最集中，最繁华，发展最成熟的地区，聚集着超过346万人口，占据整个岛屿人口的六成以上。
其地位，相当于大唐帝国西都长安到洛杉矶之间的繁华地带。
在新一年的元月底
皇帝李察低调的穿着军服，在数百名卫兵武装护下，乘坐没有任何标记的马车混在长长的马车队里，向着万隆方向进发。
从巴达维亚到万隆的120公里道路，沿途经过了23个军事关卡，这些军事关卡全都建立在交叉路口，桥梁和进入城镇的必经要道上，限制普通人员来往。
从万隆到日惹，泗水，巴厘岛这一路上，各种军事关卡林立，大的军事堡垒驻扎一个连兵力，小的一个排或者一个班。
这样的军事部署，将整个爪哇岛切割成无数零散的碎片，严禁人员的自由流动，严禁消息的传播，严禁货物的流通。
所需物资，全都由军方允许的华人商队递送到各城市，然后由各城市的政府分配，由各乡镇的华商购买运回，并且在当地销售。
严格意义上的商业发展，可以说完全谈不上，一切要服从稳定爪哇岛社会的大局。
在这种严格的军事高压管制下，即便发生动乱，也只是某个小区域或者乡镇，很容易就可以派兵剿灭干净。
沿途这一路上
到处可以看到苦役营的囚犯在劳动，有了在修建高标准的钢筋混凝土桥梁，有的在修建公路，铁路，水坝水库，农田水利设施，有的在建筑房屋，有的在伐倒森林树木，开垦荒地。
从巴达维亚至巴厘岛的纵贯全岛的铁路干线，经过一年半的准备，已经进入大规模实施建造阶段。
这条横贯整个爪哇岛东西的铁路干线，设计全长1221公里，双向双车道，沿途要修建174座桥梁，三个总长1876米的隧道，89个过水涵洞和铁路立交，46个站台和其他辅助设施，预计总投资855万唐元。
这条铁路预计将七年建成，动用不下30万劳动力开山劈路，遇水架桥，全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。
这条铁路预计将七年建成，动用不下30万劳动力开山劈路，遇水架桥，全线动工高峰期将会有600个以上的工程队施工。
铁路沿线那么多的桥梁和过水涵洞，不可能建成一个再建下一个，那样耗费的时间遥遥无期。
所谓全线动工，就是这174座桥梁全部都要在7年内完成，对于施工难度较大的桥梁，需早早的组建施工队伍。
建设初期
仅桥梁，过水涵洞和隧道的施工队，就需要200多个，而负责铁路路基主体的施工队，基本上每隔十几公里就需要设立一个。
因为铁路路基主体土方量非常大，需要大量的苦力，这种任务只能落在苦役营身上。
在人迹罕至的山区，还需要预先修建施工道路，人拉肩扛的将重型钢铁构件以及设备运送进去，这都需要大量的劳动力和时间。
比如拖拉机，就要将部件分解开来，通过人力一件件的扛进山区，然后再组装起来施工。
而隧道同样如此，三条隧道就需要6个工程队面对面的挖掘，在施工
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